Ferrovia Tirrenica Meridionale

Linea ferroviaria Ferrovia Tirrenica Meridionale
Inizio	Salerno
Fine	Reggio Calabria
Nazioni attraversate	Italia
Apertura	dal 1883 al 1895
Gestore	RFI SpA (FS)
Precedenti gestori	Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V (=)
Ferrovie

La ferrovia Tirrenica Meridionale, è il più importante collegamento ferroviario nord-sud tra la Sicilia, la Calabria e il resto della Penisola, in quanto il collegamento costituito dalla ferrovia jonica è in atto fortemente sottoutilizzato. Il suo itineraio costituisce la sezione meridionale del Corridoio 1 Berlino-Palermo della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T. La sua parte meridionale, tra Rosarno e San Lucido è utilizzata anche come itinerario merci RFI tra il Porto di Gioia Tauro e la dorsale adriatica.

La linea, detta anche dorsale tirrenica, è caratterizzata da un tracciato in buona parte vicino alla costa ed è percorsa da tutti i treni provenienti da Nord e in prosecuzione per Reggio Calabria, per la Sicilia e, limitatamente a Battipaglia, da quelli per Potenza e da quelli provenienti in senso inverso dalle stesse direttrici e diretti a Napoli, Roma o verso altri grandi centri del Nord Italia. Sulla linea circolano tutte le tipologie di treni viaggiatori, dai regionali agli Eurostar e treni merci di varie categorie.

Storia

Tratta	Inaugurazione
Pastena–Battipaglia	14 giugno 1863
Salerno–Pastena	20 maggio 1866
Battipaglia–Agropoli	4 giugno 1883
Reggio di Calabria–Villa San Giovanni	19 maggio 1884
Villa San Giovanni–Scilla	28 dicembre 1885
Scilla–Bagnara	26 aprile 1886
Agropoli–Vallo della Lucania	4 maggio 1887
Bagnara–Palmi	31 dicembre 1888
Palmi–Gioia Tauro (provv.)	3 febbraio 1889
Vallo della Lucania–Pisciotta	30 giugno 1889
Gioia Tauro (provv.)–Gioia Tauro (definit.)	27 novembre 1890
Gioia Tauro–Nicotera	21 dicembre 1891
Nicotera–Ricadi	1º gennaio 1893
Ricadi–Pizzo	6 giugno 1894
Pisciotta–Praja	30 luglio 1894
Pizzo–Gizzeria Lido	15 novembre 1894
Praja–Gizzeria Lido	31 luglio 1895

La linea ferroviaria Battipaglia - Reggio Calabria che per lunghi tratti comportava viadotti e gallerie impegnativi come quelli delle linee liguri venne costruita, a semplice binario e con trazione a vapore, tra il 1883 e il 1895, dopo che erano già attivi i collegamenti ferroviari verso il sud via Metaponto e linea Jonica. Nel 1866 infatti la Società Vittorio Emanuele, che con la legge di riorganizzazione delle ferrovie del 1865 aveva ottenuta la concessione per le ferrovie calabro-sicule aveva iniziati, da Reggio Calabria e da Taranto, i lavori per la costruzione della Ferrovia Jonica, che si erano conclusi nel 1875, data in cui i due tronchi vennero saldati a Crotone. La costruzione del più breve collegamento Tirrenico tuttavia era già stata richiesta da più parti; già nel 1861 il ministro Peruzzi aveva proposto il collegamento di grande utilità per Calabria e Sicilia e nel 1870 la Camera del Regno aveva autorizzato il governo affinché procedesse alla sua costruzione. Gli studi vennero condotti dall'ingegnere Giordano per un itinerario da Eboli attraverso il Cilento e Vallo della Lucania fino a Sapri e Maratea e dall'ingegnere Gargiulo per un itinerario interno, più breve, attraverso il Vallo di Diano e la valle del Noce fino a Castrocucco. La scelta non fu facile e si ebbero accesi scontri in Parlamento tra le deputazioni lucana e campana fino a che nel 1879 con la Legge Baccarini non vennero recepite salomonicamente tutte e due. Data la riconosciuta importanza vennero ambedue inserite nella Tabella "A" tra le ferrovie da costruire a totale carico dello Stato. L'utilizzo della ferrovia per il trasporto degli agrumi, in quegli anni, iniziava ad intensificarsi dato che la tariffa speciale sui trasporti aveva ridato fiato al commercio degli agrumi. Si erano stipulati anche nuovi accordi con Francia, Austria-Ungheria e Svizzera e il traffico agrumario iniziava a spostarsi dall'America verso il centro-Europa passando così dal trasporto marittimo a quello con treni merci.

Agrumeti nella Piana di Gioia Tauro attraversata dalla ferrovia Tirrenica

Il completamento della tratta ferroviaria Reggio-Battipaglia avrebbe reso i trasporti ferroviari più rapidi e quindi più convenienti; tuttavia il fallimento della Società Vittorio Emanuele nel 1872 e l'incarico, dato dal governo, alla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo di completare la rete calabra, non permise un celere avvio dei lavori progettati. Si dovette attendere la riorganizzazione delle ferrovie con la legge e le convenzioni del 1885 che affidarono la rete alla suddetta società perché si riavviassero speditamente i progetti. Tra il 1883 e il 1887 erano state attivate infatti solo le tratte Battipaglia-Agropoli-Castelnuovo Vallo di 50 km e Reggio Calabria - Bagnara di 29 km. Nel frattempo iniziava anche la costruzione delle tratte dell'itinerario via Vallo di Diano, ma molto a rilento, giungendo a completare il tratto tra Sicignano degli Alburni e Lagonegro solo nel 1892 ma non proseguendo più oltre.

Nel 1887 venne completato il tracciato della ferrovia nel tratto tra Nicotera e Gioia Tauro e nel 1888 fu congiunto a Bagnara, ma solo nel 1894 Nicotera fu congiunta con Pizzo e Sant'Eufemia Marina, oggi Lamezia Terme.

Nel 1895, dopo 20 anni di lavori, la ferrovia tirrenica Battipaglia - Paola - Reggio Calabria veniva interamente completata. Erano stati eseguiti lavori molto impegnativi, con lo scavo di numerose e lunghe gallerie tra Agropoli e Scalea e tra Palmi e Villa San Giovanni e, soprattutto nelle parti centrali, anche di viadotti impegnativi allo scopo di contenere le pendenze altrimenti troppo penalizzanti. Solo tra Agropoli e Vallo della Lucania venne previsto il rinforzo in doppia trazione e con spinta in coda.

La linea tirrenica si dimostrò subito il mezzo di trasporto più celere e più economico e in continuo e costante aumento di traffico merci e viaggiatori. Un enorme salto di livello rispetto a collegamenti tradizionali dei "vaporetti", via mare che effettuavano il cabotaggio tra i piccoli porti della regione calabra e quelli di Salerno e Napoli e delle diligenze e dei carriaggi a trazione animale su strada.

Nacquero al seguito della ferrovia nuovi posti di lavoro, nuovi centri di sviluppo economico come Paola (Italia), Sant'Eufemia-Lamezia, che saranno i punti di origine delle linee trasversali in progetto per Catanzaro e per Cosenza e in seguito anche Gioia Tauro con la costruzione delle trasversali Calabro Lucane. Nacquero iniziative turistiche per zone come le Terme Luigiane di Acquappesa per le quali fu creata la fermata di Guardia Piemontese, alberghi a Paola e a Sapri, furono costruiti scali merci, stazioni, rimesse e depositi locomotive a Sapri, Paola, Sant'Eufemia ed officine per le riparazioni a Paola. Non venne invece realizzato, pur essendo previsto dalla Legge Baccarini del 1879, l'utile collegamento tra Cosenza e Nocera Terinese che avrebbe collegato i due mari, Jonio e Tirreno, tramite la già costruita Cosenza-Sibari realizzando l'importante collegamento trasversale tra l'itinerario Adriatico-Jonico e il sud.

Già a partire dal 1908 le amministrazioni comunali e i notabili del circondario taurense promossero riunioni per discutere e accelerare l'attuazione del progetto della ferrovia Gioia Tauro - Gioiosa Jonica e diramazioni finché il governo, con decreto n.135 del 26 gennaio 1911, stabiliva la costruzione della ferrovia ma, a scartamento ridotto. Nel 1917 veniva completato un tratto di 13 km, Gioia Tauro-Palmi-Seminara prolungato nel 1928 fino a Sinopoli.

Con il Regio Decreto n.2119 del 24 luglio 1919 si stabiliva anche la costruzione del tronco Gioia Tauro - Rizziconi - Radicena (Taurianova) e poi Cittanova. Solo il 1º giugno 1924 veniva inaugurata la linea, poi prolungata fino a Cinquefrondi che tuttavia iniziata anch'essa in forte ritardo e mai completata non realizzò il collegamento tra i due mari.

Automotrice ALn1900, proveniente da Cosenza via linea di valico a cremagliera, in arrivo alla Stazione di Paola nel 1970

Tra il 1907 e il 1911 iniziarono i lavori per la costruzione della linea Paola - Cosenza, con l'impianto a cremagliera "Strub", che a Castiglione Cosentino poi si diramava per Cosenza e per Sibari, raggiungendo la linea jonica per Metaponto e Taranto. Alcuni anni più tardi si realizzava, a Cosenza, anche il collegamento con San Giovanni in Fiore e con Catanzaro, ma l'averli realizzati a scartamento ridotto ne limitò fortemente le prestazioni e l'utilità.

Nel 1925 venne inaugurato il raccordo per il Porto di Salerno, attivo fino al 2006, che si dirama dalla linea poche decine di metri prima dell'ingresso nella Stazione di Salerno, lato Battipaglia.

Nel 1939 venne completata l'elettrificazione fino a Reggio Calabria. I 1310 km a trazione elettrica da Milano, rappresentarono un'opera con pochi eguali al mondo, anche perché grande era il numero di locomotive elettriche che vi potevano prestare servizio: ben 691 esemplari, ripartiti nei tre gruppi unificati, E.626, E.326 ed E.428.

Negli anni sessanta la linea raggiunse la saturazione in seguito all'incremento vertiginoso del traffico viaggiatori e merci soprattutto di quello delle derrate proveniente dalla Sicilia. Vi pose rimedio l'imponente opera di raddoppio del binario con il consolidamento della sede e delle gallerie esistenti, la costruzione contemporanea di limitate rettifiche di tracciato e la costruzione di imponenti viadotti e lunghe gallerie soprattutto nelle tratte tra Agropoli e Praia a Mare e tra Palmi e Villa San Giovanni. Il primo ciclo di opere di potenziamento si concluse alla fine degli anni 60.

Gli anni settanta vedono attuarsi la seconda fase del potenziamento strutturale con la costruzione di due tratte in totale variante rispetto al vecchio tracciato: la Praia-Scalea quasi interamente in nuova galleria a doppio binario attivata alla fine del 1970 e, nel 1972 la cosiddetta direttissima tra Rosarno e Lamezia (allora Sant'Eufemia-Lametia) con innesto nel vecchio itinerario all'altezza del Posto di movimento di Eccellente e la creazione di un bivio. Il vecchio tracciato passante per le importanti località di Vibo Valentia, Pizzo Calabro, Tropea e Nicotera non venne tuttavia abbandonato ma rimase a semplice binario ed utilizzato per il traffico regionale o a media distanza. Quest'ultima impose lo scavo di lunghe gallerie e la costruzione del lungo ed imponente Viadotto dell'Angitola, un vero capolavoro di ingegneria ferroviaria,

La successiva serie di lavori intraprese il potenziamento delle trasversali: nuova linea ferroviaria linea Paola - Cosenza, di km 20,5 entrò in funzione il 31 maggio 1987 insieme alla nuova Stazione di Cosenza percorrendo al posto del vecchio valico della "Crocetta", un lungo rettilineo sottostante la catena appenninica attraversata con l'imponente galleria "Santomarco" di km 15,332. La nuova ferrovia oltre a portare un enorme beneficio per i viaggiatori e i pendolari della zona, costituì un grosso vantaggio per i collegamenti tra Sicilia, Calabria, Puglia e Regioni adriatiche e il nuovo itinerario alternativo per i treni dal Sud e dal Nord.

I lavori relativi alla trasversale Lamezia-Catanzaro iniziati negli anni 90 non si sono invece ancora conclusi.

L'intera linea è interessata da un'iter progettuale di adeguamento alle esigenze derivanti dal fatto che è parte integrante del Corridoio 1 Berlino-Palermo della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T; mentre è in dirittura di arrivo il quadruplicamento del tratto iniziale Salerno-Battipaglia, ancora incerta è la scelta tra la costruzione di importanti varianti di percorso e il potenziamento dell'attuale, a partire dalla tratta più problematica campano-lucana, attraverso il Cilento e fino alla foce del Noce-Castrocucco.

Caratteristiche

La linea ferroviaria Battipaglia-Reggio Calabria venne costruita a semplice binario e a trazione a vapore. Divenne presto uno degli assi portanti del traffico ferroviario Nord-Sud anche in seguito al servizio di traghettamento dei rotabili attraverso lo Stretto di Messina.

Venne elettrificata negli anni trenta a 3000 volt a corrente continua. Nel dopoguerra venne avviato il progetto di raddoppio del binario e della velocizzazione del tracciato. Tra gli inizi degli anni sessanta e la fine degli stessi vennero progressivamente attivate le tratte tra Battipaglia e Praia a mare, Scalea ed Eccellente, Rosarno e Villa San Giovanni. Agli inizi degli anni settanta venne attivato il tratto centrale a doppio binario tra Scalea e Praia a Mare e qualche anno dopo quello centrale tra Rosarno ed Eccellente. Il raddoppio dell'ultimo tratto tra Villa San Giovanni e Reggio Calabria ha dovuto attendere molto più a lungo.

Alla linea è collegato il Porto di Gioia Tauro, che possiede un parco ferroviario dotato di sei fasci di binari, che consente il carico di sei treni per volta e l'inoltro sulla rete nazionale RFI di treni di container a carico completo.

Tra Battipaglia e Reggio Calabria è oggi in funzione il blocco automatico a correnti codificate (BACC) e sull'Eccellente-Rosarno il Blocco automatico a conta-assi. In entrambe le linee è attivo il Comando Centralizzato del Traffico (C.T.C.).

Tra le stazioni della tratta Rosarno-Reggio Calabria si svolge anche il servizio metropolitano suburbano.

Percorso

Stazioni e fermate
		Linea per Napoli / linea a monte del Vesuvio / Linea per Mercato San Severino
	53+090	Salerno	12 m s.l.m.
		raccordo per Porto di Salerno † 2006
		Mercatello	4 m s.l.m.
	62+706	Pontecagnano	25 m s.l.m.
	69+510	Montecorvino	50 m s.l.m.
	72+793 0+000	Battipaglia	68 m s.l.m.
		linea per Metaponto
	5+719	P.M. San Nicola Varco	26 m s.l.m.
		fiume Sele
	13+269	Albanella	9 m s.l.m.
	17+679	Capaccio-Roccadaspide	23 m s.l.m.
	21+322	Paestum	17 m s.l.m.
		Ogliastro Cilento	11 m s.l.m.
	29+686	Agropoli-Castellabate	13 m s.l.m.
	35+316	P.M. Torchiara	103 m s.l.m.
	41+368	P.M. Rutino	106 m s.l.m.
	46+775	Omignano-Salento	42 m s.l.m.
	50+069	Vallo della Lucania-Castelnuovo	25 m s.l.m.
		Casal Velino	12 m s.l.m.
		Velia
	60+697	Ascea	12 m s.l.m.
	69+419	Pisciotta-Palinuro	52 m s.l.m.
		Caprioli	74 m s.l.m.
	74+558	P.M. San Mauro la Bruca	78 m s.l.m.
	78+808	Centola	60 m s.l.m.
	83+344	Celle Bulgheria-Roccagloriosa	75 m s.l.m.
	90+942	Torre Orsaia	39 m s.l.m.
	96+041	Policastro Bussentino	8 m s.l.m.
		Capitello	20 m s.l.m.
	101+558	Vibonati	10 m s.l.m.
	104+798	Sapri	9 m s.l.m.
	111+092	Acquafredda	55 m s.l.m.
	117+104	Maratea	88 m s.l.m.
	121+679	Marina di Maratea	40 m s.l.m.
	129+281	Praja-Ajeta-Tortora	8 m s.l.m.
	135+083	San Nicola Arcella † 2010	21 m s.l.m.
	140+169	Scalea-Santa Domenica Talao	19 m s.l.m.
	145+301	Marcellina-Verbicaro-Orsomarso	27 m s.l.m.
	148+363	Grisolia-Santa Maria	22 m s.l.m.
	151+897	Cirella-Majerà † 2010	10 m s.l.m.
	155+661	Diamante-Buonvicino	21 m s.l.m.
	163+061	Belvedere Marittimo	9 m s.l.m.
	165+924	Sangineto † 2010	10 m s.l.m.
	169+834	Capo Bonifati	14 m s.l.m.
	177+895	Cetraro	10 m s.l.m.
	181+147	Acquappesa	10 m s.l.m.
	184+386	Guardia Piemontese Terme	8 m s.l.m.
	191+104	Fuscaldo	10 m s.l.m.
	197+001	Paola	10 m s.l.m.
		linea per Cosenza (racc. nord)
		linea per Cosenza (racc. sud)
	202+268	San Lucido Marina	9 m s.l.m.
	206+386	Torremezzo di Falconara
	209+853	Fiumefreddo Bruzio	9 m s.l.m.
	213+742	Longobardi	9 m s.l.m.
	218+993	Belmonte Calabro	10 m s.l.m.
	222+351	Amantea	8 m s.l.m.
	229+946	Campora-San Giovanni-Serra Ajello	7 m s.l.m.
	236+431	Nocera Terinese	5 m s.l.m.
	242+165	Falerna	6 m s.l.m.
	249+832	Gizzeria Lido	5 m s.l.m.
		linea per Catanzaro Lido
	253+871	Lamezia Terme Centrale	26 m s.l.m.
	260+681	San Pietro a Maida-Maida	22 m s.l.m.
	264+089	Curinga	32 m s.l.m.
	268+391	P.M. Eccellente
		Linea per Tropea
		Fiume Angitola
	282+321	Vibo Valentia – Pizzo
	287+167	Galleria Stefanaconi
	293+295	Galleria Francica
	300+792	Mileto
		Linea per Tropea
	67+299/313+689	Rosarno	18 m s.l.m.
		Eranova	37 m s.l.m.
	323+574	Gioia Tauro (FC) / Gioia Tauro (RFI)	31 m s.l.m.
		linea FC per Cinquefrondi † 2011
		linea FC per Sinopoli † 2011
		Viadotto
		Taureana	84 m s.l.m.
	331+945	Palmi	85 m s.l.m.
	342+384	Bagnara	18 m s.l.m.
	347+285	Favazzina	21 m s.l.m.
	351+478	Scilla	12 m s.l.m.
	356+878	Villa San Giovanni-Cannitello	9 m s.l.m.
	360+102	Villa San Giovanni	6 m s.l.m.
		Villa San Giovanni Marittima
		Invasature del Porto di Villa San Giovanni per Stazione di Messina Marittima
	361+945	Villa San Giovanni Bolano	† 2010
	363+800	Reggio di Calabria Catona	12 m s.l.m.
	366+350	Reggio di Calabria Gallico	13 m s.l.m.
	368+128	Reggio di Calabria Archi	17 m s.l.m.
	371+003	Reggio di Calabria Santa Caterina	11 m s.l.m.
	372+489	Reggio di Calabria Lido	8 m s.l.m.
	374+190	Reggio di Calabria Centrale	6 m s.l.m.
		Linea per Catanzaro-Crotone
Tratta Eccellente - Tropea - Rosarno
		Linea per Salerno
	0+000	P.M. Eccellente
		Linea direttissima per Rosarno
	3+845	Francavilla Angitola - Filadelfia	8 m s.l.m.
	12+048	Pizzo Calabro	9 m s.l.m.
		Linea per Mileto
	15+167	Vibo Marina RFI / Vibo Marina FCL	5 m s.l.m.
	23+802	Briatico	27 m s.l.m.
	28+745	Zambrone	53 m s.l.m.
	34+703	Parghelia	71 m s.l.m.
	37+784	Tropea	83 m s.l.m.
	41+065	Santa Domenica
	45+234	Ricadi	76 m s.l.m.
		Coccorino	63 m s.l.m.
	53+561	Joppolo	50 m s.l.m.
	58+848	Nicotera	57 m s.l.m.
		Linea direttissima per Eccellente
	67+299	Rosarno	18 m s.l.m.
		Linea per Reggio Calabria

La linea corre per quasi tutta la sua interezza sul litorale calabro-lucano-campano e lunghi tratti sono percorsi in galleria. A causa dell'orografia difficile nel tratto lucano e medio-campano e in quello estremo calabrese in alcuni casi i due binari non corrono paralleli ma si distaccano l'uno dall'altro con gallerie a una canna e ponti separati.

Tra Eccellente e Rosarno la linea tirrenica è stata modificata per realizzare il doppio binario e abbreviare il percorso e si dirama in due differenti tratte: la direttissima, a doppio binario, passante per Vibo Valentia e Mileto, e la linea vecchia, a binario unico, via Pizzo Calabro, Tropea e Nicotera.

Presso le invasature del Porto di Villa San Giovanni è situato l'imbarco per la Sicilia e per il proseguimento con le ferrovie Palermo-Messina e Messina-Siracusa.

Impianti ferroviari

Depositi locomotive

• Deposito Locomotive di Reggio Calabria
• Deposito Locomotive di Paola (declassato a Rimessa nel 1988)
• Deposito Locomotive di Sapri (declassato a Rimessa nel 1968, oggi soppresso)
• Rimessa locomotive di Sant'Eufemia-Lamezia (dal 1970, Rimessa di Lamezia Terme Centrale)

Officine di manutenzione e riparazione

• Officine di Reggio Calabria
• Officine di Paola (oggi soppressa)
• Officine di Sapri (oggi soppressa)

Grandi scali merci

• Battipaglia
• Paola
• Lamezia Terme
• Gioia Tauro
• Villa San Giovanni
• Reggio Calabria

Problemi costruttivi nell'entroterra

La linea ferroviaria collega la città di Reggio Calabria, all'estremità sud della Calabria, con la città di Battipaglia seguendo un tracciato in tanti tratti a ridosso della linea di costa ed in altri penetrando profondamente nel territorio mediante lunghe gallerie. La scelta progettuale della vicinanza alla costa, fu motivata dalla estrema asprezza del territorio attraversato per cui la si scelse ove possibile essendo l'itinerario più agevole. In altri tratti essendo la costa troppo ripida o a picco sul mare vennero costruite opere d'arte come lunghe gallerie e arditi viadotti, soprattutto nei tratti lucano e campano.

Impatto ambientale

Oggi l'impatto della ferrovia costiera sullo sviluppo turistico del litorale tirrenico potrebbe sembrare deleterio. In alcuni casi, eccetto le parti rocciose del percorso protese verso il mare attraversate in galleria, la ferrovia a volte impedisce un comodo accesso al mare. Ma è anche vero che proprio attorno alle stazioni ferroviarie e alla loro comodità di trasporto, nel passato sono nati tanti nuovi insediamenti abitativi come San Lucido Marina, Amantea, Falconara Marittima, Falerna, Gizzeria, Fuscaldo Marina, Cetraro, Praia a Mare, aprendo la strada ad uno sviluppo naturale del retroterra, e rompendo l'isolamento che fino ad allora aveva caratterizzato la maggior parte dei piccoli comuni arroccati sulle colline circostanti.

La vicinanza col mare ha tuttavia anche un vantaggio perché consente al viaggiatore di ammirare panorami e scorci ravvicinati delle bellezze calabre non possibili certamente quando si guida in autostrada.

Fatti ed incidenti

• Durante la cosiddetta "rivolta di Reggio Calabria" la linea tirrenica venne presidiata dall'esercito italiano nel tratto più meridionale, tra Gioia Tauro e Villa San Giovanni, a partire dall'ottobre del 1970. Soldati armati svolgevano servizio di guardia lungo i binari ed in più di un caso la paura giocò un brutto scherzo: all'avvicinarsi dei fiochi fanali dei locomotori più vecchi, nel buio fitto della notte, qualcuno dei soldati impaurito sparò e un macchinista si vide sfiorare da un proiettile che si conficcò poi nelle lamiere della cabina di guida alle sue spalle.

• Nel 1967 una mandria di bufali sconfinata sui binari a San Nicola Varco nei pressi di Battipaglia provocò il deragliamento dell'espresso "Conca d'Oro" e poco dopo un altro treno, l'espresso 904, che giungeva in direzione opposta piombò sulle vetture del treno deragliato. Vi furono 12 morti e 72 feriti. Solo dopo il disastro le FS si decisero a recintare la linea ferrata .

• Definito anche Strage di Gioia Tauro il deragliamento del treno direttissimo dalla Sicilia per Torino avvenuto, alle ore 17,10 del 22 luglio del 1970, poche centinaia di metri prima della stazione di Gioia Tauro. Le cause dell'incidente, mai definite chiaramente, nelle conclusioni del tribunale di Palmi vennero attribuite ad un attentato come ipotesi più probabile essendosi verificati altri analoghi episodi, per fortuna senza vittime, nel periodo dei cosiddetti "Fatti di Reggio". Il treno viaggiava a 100 km/h quando il macchinista, avvertito un forte sobbalzo della locomotiva, all'altezza dell'alto viadotto che precede la stazione, azionò il freno. La locomotiva e le prime cinque carrozze si fermarono sui binari ma le altre 12 carrozze deragliarono accatastandosi l'una sull'altra. La stazione venne devastata; il bilancio immediato fu di 6 morti e una settantina di feriti. I primi rilievi tecnici accertarono che mancava oltre un metro e mezzo di binario.

• Il 21 novembre 1980 alle prime luci dell'alba l'espresso 587 deragliava tra le stazioni di Curinga ed Eccellente dopo aver tamponato un gruppo di 28 carri merci inspiegabilmente "persi" da un treno merci che era partito poco prima da Lamezia e diretto a Villa San Giovanni. Poco dopo l'espresso 588 che viaggiava verso nord investiva le vetture deragliate provocando una ventina di morti ed un centinaio di feriti. L'incidente era avvenuto a causa di una serie di inadempienze tecniche dei macchinisti del treno merci e del mancato accertamento della coda (la garanzia di treno completo) da parte del personale di movimento della stazione di Curinga. Il disastro si sarebbe potuto evitare se sulla linea fosse stato installato il blocco automatico .

• Il 15 ottobre 2004 intorno alle ore 7, il macchinista di un locomotore appartenente all'impresa lavori Ventura, cade dal mezzo a causa di un malore, mentre questo è in moto. Dalla stazione di Longobardi, la motrice senza guida percorre la linea in direzione nord per circa 170 km a velocità prossime a 100 km/h; viene immediatamente attivato il blocco della circolazione dei treni e, tentato in vari modi ma inutilmente l'arresto del mezzo, viene deciso di sfruttare la tratta in forte salita verso Rutino per abbassare la velocità del locomotore facendolo poi deragliare su un binario morto della stazione .

Progetti futuri

Per approfondire, vedi la voce Ferrovia Salerno-Reggio Calabria (alta capacità).

Voci correlate

• Storia delle ferrovie in Italia
• Rete ferroviaria della Calabria
• Ferrovia Jonica
• Ferrovia Paola-Cosenza
• Ferrovia Sicignano-Lagonegro
• Ferrovie Calabro Lucane
• Ferrovie italiane

Altri progetti

• Commons

• Commons contiene file multimediali su Ferrovia Tirrenica Meridionale

Collegamenti esterni

• RFI S.p.A.. Fascicolo linea 124 Salerno – Potenza Centrale, pp. 51-65. URL consultato il 03-10-2008.
• RFI S.p.A.. Fascicolo linea 142 Battipaglia – Reggio di Calabria, pp. 51-143. URL consultato il 03-10-2008.

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