Ferrovia Reggio Emilia-Sassuolo
| Reggio Emilia – Sassuolo | |
|---|---|
| Stati attraversati |  Italia |
| Lunghezza | 23 km |
| Apertura | 1891-92 |
| Gestore | FER |
| Precedenti gestori | SAFRE (1891-1936) CCFR (1936-1975) ACT (1975-2009) |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | no |
| Ferrovie | |
La ferrovia Reggio Emilia – Sassuolo è una linea ferroviaria di proprietà regionale che collega la città di Reggio nell'Emilia a Sassuolo, in provincia di Modena.
Indice |
Storia [modifica]
| Tratta | Inaugurazione[1] |
|---|---|
| Reggio Emilia–Veggia | 2 settembre 1891 |
| Veggia–Sassuolo | 3 dicembre 1892 |
Il progetto definitivo della ferrovia Reggio-Ventoso, venne approvato con Decreto Ministeriale del 14 dicembre 1881. Lo scartamento iniziale fu di 0,95. La ferrovia venne fatta terminare a Ventoso poiché presso questa località vi si trovava un'importante fabbrica di calce. Già dal 1879 la provincia aveva firmato un accordo per costruzione e la gestione della nuova linea con la ditta Anaclerio di Napoli. La ditta Anaclerio, causa i suoi ritardi, le sue continue richieste di modifiche e di finanziamenti alla provincia, divenne oggetto della critica di molti esponenti della politica e della stampa locale. Inoltre una commissione nominata dalla provincia, segnalò che la Anaclerio, invece di costruire la strada ferrata su una propria sede, come previsto dall'accordo, e dalla legge, ma sulla strada Reggio Scandiano. Il 16 ottobre 1883 fu aperta, al solo traffico passeggeri, la ferrovia Reggio-Ventoso. Il percorso prevedeva le fermate di Buco del Signore, Fogliano, Bosco, Scandiano e Ventoso. Dal 1 novembre fu aperta anche al traffico merci. In seguito all'apertura, nel 1886, del primo tratto della Reggio-Gustalla, si decise di introdurre lo scartamento ordinario anche per Reggio-Ventoso. Con il Regio Decreto 5 giugno 1890 n. 5597 fu concesso lo scartamento ordinario per il tratto Reggio-Scandiano. Per il tronco Scandiano-Ventoso, lungo 1.500 metri, lo scartamento ordinario non venne concesso, così il 6 settembre 1891 venne chiuso definitivamente. Con la chiusura di questo piccolo tratto, si dovette costruire anche la nuova stazione di Scandiano, progettata dall'architetto Galli di Brescia. Il 7 settembre 1891 fu aperta al traffico la tratta Reggio-Veggia. Il 3 dicembre 1892 fu completato anche l'ultimo tronco Veggia-Sassuolo. Nel 1936 la gestione della linea passò al CCFR che nel 1975 divenne ACT. Dal 1º gennaio 2009 l'esercizio è affidato alla FER.
Percorso [modifica]
| Stazioni e fermate | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 |
linea FER per Guastalla | ||||
    |
linee FER per Ciano d'Enza e RFI per Milano | ||||
 |
0 | Reggio Emilia (RFI) | |||
  |
linea RFI per Bologna | ||||
 |
0,5 Reggio Emilia Ospizio | ||||
 |
1 | Reggio Emilia C.C. 22 | |||
|
5 | Reggio Emilia Due Maestà | |||
|
8 | Bosco | |||
|
11 | Pratissolo | |||
 |
torrente Tresinaro | ||||
|
12 | Scandiano | |||
|
14 | Chiozza | |||
|
16 | Casalgrande | |||
|
18 | Dinazzano | |||
|
20 | Villalunga | |||
|
21 | Veggia | |||
 |
fiume Secchia | ||||
 |
23 | Sassuolo (reggiane) | |||
 |
raccordo ACT-ATCM | ||||
  |
Sassuolo (modenesi) | ||||
 |
linea FER per Sassuolo | ||||
Traffico [modifica]
La ferrovia è interessata da un intenso traffico merci, con treni bloccati carichi di argilla provenienti dalla regione tedesca della Westfalia e destinati al polo della ceramica di Sassuolo. La relazione in questione inizia dalla stazione tedesca di Limburg, passando per Mannheim, Basilea, Domodossola, Reggio nell'Emilia fino a Dinazzano Scalo[2] .
Il convoglio è in doppia trazione simmetrica, trainato da locomotive 220 delle FER.
Note [modifica]
- ^ Cfr. Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926, Roma, Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, 1927. Vedi Alessandro Tuzza (1997-2007). Trenidicarta.it.
- ^ Fabrizio Acquaviva (autunno 2009). I treni dell'argilla. RF Rivista della ferrovia 8: 40.
Voci correlate [modifica]
Altri progetti [modifica]
Commons contiene immagini o altri file su Ferrovia Reggio Emilia-Sassuolo
