Ferrovia Martina Franca-Lecce
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| Martina Franca–Lecce | |
|---|---|
 | |
| Stati attraversati |  Italia
|
| Attivazione | 1907 (Lecce–Francavilla F.) 1924–25 (Francavilla F.–Martina F.) |
| Gestore | FSE |
| Precedenti gestori | FS (1907-1913) AFS (1913-1931) |
| Lunghezza | 102,588 km |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | in corso |
| Ferrovie | |
La ferrovia Martina Franca–Lecce è una linea ferroviaria italiana gestita dalle Ferrovie del Sud Est (FSE) che collega Martina Franca e Lecce, passando per Francavilla Fontana. Viene indicata come Linea 2.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
| Tratta | Inaugurazione |
|---|---|
| Lecce–Francavilla Fontana | 27 maggio 1907 |
| Francavilla Fontana–Ceglie Messapica | 14 agosto 1924 |
| Ceglie Messapica–Cisternino | 5 aprile 1925 |
| Cisternino–Martina Franca | 24 dicembre 1925 |
La linea nacque dall'unione di due tratte, costruite in periodi diversi:
- la Lecce-Novoli-Francavilla Fontana (con diramazione Novoli-Nardò), i cui primi progetti risalivano al 1881, nacque per connettere Bari, il capo di Leuca e Gallipoli passando per l'entroterra pugliese. La concessione fu ottenuta dalle Strade Ferrate Meridionali nel 1903, e la linea fu aperta nel 1907 sotto la gestione delle Ferrovie dello Stato, che cedette l'esercizio nel 1913 la Società anonima italiana per le ferrovie salentine[1][2];
- la Francavilla Fontana-Martina Franca-Locorotondo, la cui concessione fu richiesta sin dal 1903 dalla provincia della Terra d'Otranto insieme a quella della Martina Franca-Taranto. Nel 1911 la Società anonima italiana per le ferrovie salentine ottenne la concessione per la linea, ma i lavori poterono iniziare solo negli anni venti, a causa di numerose varianti apportate alla concessione iniziale in particolare per quanto riguardava il transito da Cisternino: la linea fu aperta tra il 1924 e il 1925[3].
Nel 1931 la linea, come le altre delle "Salentine", fu assorbita dalle Ferrovie del Sud Est[4].
A settembre 2021 sono iniziati i lavori per elettrificare la linea, che si concluderanno entro il 2025, con i 50 milioni di euro destinati all'elettrificazione delle linee di FSE.[5]
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
La linea è lunga 102,588 km[6], a scartamento normale e binario singolo, in corso di elettrificazione.
Percorso[modifica | modifica wikitesto]
| Stazioni e fermate | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
linea FSE per Taranto | |||||
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0+000 | Martina Franca | ||||
|
||||||
|
linea FSE per Bari | |||||
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11+198 | Cisternino Città | ||||
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18+366 | Pascarosa | ||||
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25+109 | Ceglie Messapica | ||||
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33+108 | Bax Capece (* 1947)[7] | ||||
|
linea RFI per Taranto | |||||
|
40+818 | Francavilla Fontana | ||||
|
linea RFI per Brindisi | |||||
|
50+837 | Sava† | ||||
|
55+591 | Manduria | ||||
|
Avetrana† | |||||
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64+791 | Erchie-Torre Santa Susanna | ||||
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72+656 | San Pancrazio Salentino | ||||
|
82+150 | Guagnano | ||||
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84+198 | Salice-Veglie | ||||
|
88+529 | Campi Salentina | ||||
|
91+744 | Novoli | ||||
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linea FSE per Nardò e Gagliano | |||||
|
linea RFI per Ancona | |||||
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102+588 | Lecce | ||||
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linea FSE per Otranto | |||||
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Regio Decreto n° 689 dell'8 giugno 1913, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 155 del 4 luglio 1913.
- ^ Marra, op. cit., pp. 41-45.
- ^ Marra, op. cit., pp. 53-55.
- ^ Marra, op. cit., p. 71.
- ^ Elettrificazione Martina Franca-Lecce, Caroli: “Dopo 30 anni finalmente c’è una data di inizio lavori”, su consiglio.puglia.it, 23 aprile 2021.
- ^ Marra, op. cit., p. 115
- ^ Marra, op. cit., p. 365.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Pietro Marra, Rotaie a Sud Est. Ferrovie da Bari al Capo di Leuca. Da Bastogi, ai Bombrini, ai nostri giorni., Bagnacavallo (RA), PGM, 2014. ISBN 978-88-909824-0-8
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Storia e caratteristiche della linea, su web.tiscalinet.it.
