Ferrovia Genova-Ventimiglia

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Genova-Ventimiglia
Stati attraversati Italia Italia
Lunghezza 147 km
Apertura 1856 (Genova-Voltri)
1868 (Voltri-Savona)
1872 (Savona-Ventimiglia)
Gestore RFI
Precedenti gestori SFSP (1856-1865)
SFR (1865-1868)
SFAI (1868-1885)
RM (1885-1905)
FS (1905-2001)
Scartamento 1435 mm
Elettrificazione 3 kV cc
Ferrovie

La ferrovia Genova-Ventimiglia corre lungo tutta la costa del ponente ligure, dal capoluogo genovese fino al confine con la Francia.

È una delle principali linee ferroviarie italiane, e attraversa tre capoluoghi di provincia: Genova, Savona e Imperia. Ventimiglia ha la funzione di stazione di confine, dove terminano le corse sia i treni italiani che quelli francesi.

Storia[modifica | modifica sorgente]

L'idea di una ferrovia costiera per la Liguria nasce nel 1857 con quella che allora venne chiamata Ferrovia delle Riviere Liguri che, iniziata nel marzo dello stesso anno, doveva partire dal fiume Varo ( a ovest di Nizza), allora confine del Regno di Sardegna con la Francia, per raggiungere il fiume Magra che allora segnava il confine con il Ducato di Modena. Questa ferrovia faceva parte dell’ambizioso progetto di sistema ferroviario considerato da Cavour come fattore determinante di accelerazione del processo di unificazione italiana.

Tratta Inaugurazione[1]
Genova-Sampierdarena 18 dicembre 1853[2]
Sampierdarena-Voltri 17 gennaio 1856
Voltri-Savona 25 maggio 1868
Savona-Ventimiglia 25 gennaio 1872

Allora era già in esercizio una breve tratta nel ponente genovese, tra la stazione di Sampierdarena e Voltri, aperta l'8 aprile 1856, che si diramava dalla Torino–Genova e il velocizzarsi del processo di creazione del Regno d'Italia diede un ulteriore impulso al completamento dell'opera con la Legge emanata il 27 ottobre 1860 con cui si decideva la realizzazione di quella che fu chiamata ferrovia ligure, ferrovia che, correndo lungo tutta la costa, unisse Ventimiglia con Massa e quindi con le linee ferroviarie già esistenti. La costruzione e l'esercizio furono affidati alle Strade Ferrate Livornesi, da poco create.

Dopo pochi anni, nel 1865, le Livornesi furono assorbite dalle Strade Ferrate Romane (SFR), che proseguirono la costruzione e attivarono il tratto da Voltri a Savona il 25 maggio 1868.

Tuttavia la SFR, che si trovava in difficoltà economiche, cedette la linea dal 23 novembre 1868 alla SFAI, che già gestiva il resto della rete del nord Italia.

Pochi anni dopo, il 25 gennaio 1872, la linea fu completata raggiungendo Ventimiglia.

Il collegamento internazionale (di soli 7 km), con la realizzazione della stazione di confine di Ventimiglia, venne attivato due mesi più tardi (18 marzo 1872).

Nella realizzazione dell’opera i progettisti non prestarono molta attenzione alle esigenze dei territori che venivano attraversati anche perché la linea fu considerata di primaria importanza ai fini degli interessi militari e difensivi, prima dello stato sardo e poi di quelli del neonato regno italiano. La scelta costruttiva - tenuto conto che allora la maggior parte dei trasporti, sia di viaggiatori che di merci, avveniva prevalentemente via mare - si orientò su un tracciato che correva praticamente al livello del mare, seguendo fedelmente la linea costiera e affiancando, dove possibile, la Via Aurelia, unendo così oltre quaranta piccoli centri, fino ad allora difficilmente raggiungibili via terra quando non raggiungibili esclusivamente via mare.

Il raddoppio[modifica | modifica sorgente]

Costruita quasi interamente a binario unico per le difficoltà tecniche e per contenere i costi, si rivelò ben presto inadeguata alle esigenze di collegamento ma, nonostante già dai primi anni del 1900 fosse iniziata la progettazione dell’adeguamento della linea alle mutate necessità, i lavori per il suo raddoppio sono proseguiti in diverse fasi e molto lentamente, tanto che ancora oggi alcuni tratti (tra Imperia e Finale Ligure) sono a binario unico. Sotto il regime fascista venne compiuto il raddoppio della tratta Albenga-Loano ed edificati i nuovi fabbricati viaggiatori; inoltre si approfittò di alcune rettifiche nel tratto San Lorenzo al Mare-Ospedaletti per predisporre le due nuove gallerie realizzate (Santo Stefano e Sanremo-Ospedaletti) per il secondo binario, anche se di fatto questi lavori risultarono inutili dato il successivo abbandono di questo sedime.

Sino al 1968 le tratte raddoppiate erano:

Un tratto della linea tra Andora e Cervo a singolo binario. È in corso il raddoppio su un tracciato più interno, progettato per velocità fino a 200 km/h

La prima parte del raddoppio, tra la stazione di Genova Vesima e quella di Varazze, fu aperta nel 1968 (il 23 ottobre sino a Cogoleto, sette giorni dopo da Cogoleto a Varazze); la tratta rimanente, fra la stazione di Genova Voltri e Vesima, fu aperta il 29 luglio 1969.[3][4] La nuova sede ferroviaria, spostata a monte rispetto alla precedente, consentì di liberare le cittadine rivierasche di Arenzano, Cogoleto e Varazze dalla linea che le attraversava. Ad Arenzano fu anche costruita una nuova stazione all'interno. La sede ferroviaria dismessa venne in parte riutilizzata e in parte abbandonata. In particolare nella zona di Vesima, dopo anni di abbandono, fu utilizzata per l'allargamento della sede stradale della Aurelia mentre all'interno delle tre cittadine fu assorbita dal tessuto urbano. I tratti extraurbani, inizialmente abbandonati, sono stati negli ultimi anni recuperati e adibiti a percorsi ciclopedonali.

Nel 1977, con grande ritardo rispetto ai programmi, fu invece completata la tratta tra Varazze e Finale Ligure, che comprendeva anche la nuova stazione di Savona Mongrifone. Anche in questo caso la sede dismessa fu assorbita dal tessuto urbano, spesso con la sua trasformazione in passeggiata a mare. A Savona l'area della vecchia stazione restò abbandonata a lungo, mentre degna di nota fu la nascita della nuova stazione che, costruita tra il 1961 e il 1962 su progetto dell'ingegner Nervi, fu inaugurata dall'allora Presidente della Repubblica Antonio Segni.

Dopo 25 anni di progetti, finanziamenti, rinvii e discussioni nel 2001, finalmente, viene aperta all'esercizio, tra Imperia e Bordighera, la tratta di raddoppio tra San Lorenzo al Mare e Ospedaletti comprendente le nuove stazioni di Taggia-Arma e Sanremo mentre quelle di San Lorenzo, Santo Stefano e Ospedaletti vengono dismesse. Le aree dismesse sono oggetto di un programma di riqualificazione mentre si stanno svolgendo i lavori per il completamento del raddoppio che sarà quasi interamente in galleria. Tale progetto era esistente già dal 1982[5]

Il 2 aprile 2006 è stata attivata una variante di tracciato fra le stazioni di Genova Voltri e Genova Pegli, comprendente la nuova stazione di Pra.

Nel corso del 2014 una frana avvenuta in località Vico delle Vignette, nel comune di Andora, e che coinvolse l'Intercity 660 Milano-Ventimiglia, impose l'interruzione della linea per alcune settimane.

Per il 2016[6] è prevista la fine dei lavori della tratta San Lorenzo al Mare-Andora con lo spostamento a monte della ferrovia e il raddoppio di questa tratta, anche se di fatto nei primi mesi del 2011 il cantiere si trovava ancora in una fase di stallo in quanto i lavori conclusivi (tra cui la conclusione dello scavo di un tunnel e la realizzazione di quasi tutti i muri di contenimento) non risultavano ancora appaltati[senza fonte].

Caratteristiche[modifica | modifica sorgente]

Stazioni e fermate
Continuation backward
linea per Pisa
Station on track
Genova Brignole
Unknown route-map component "BS2+l" Unknown route-map component "BS2+r"
Enter and exit tunnel Enter tunnel
Station on track Unknown route-map component "tHST"
Genova Piazza Principe / Genova P.P. sotterranea
Continuation to left Junction to right Exit tunnel Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "d"
per Bivio/PC Fegino
Straight track Stop on track
0+980 Genova Via di Francia
Unknown route-map component "BS2l" Unknown route-map component "BS2r"
Station on track
-0+252
0+239
Genova Sampierdarena
Continuation to left Junction both to and from right
linea succursale, per Torino e per Asti
Unknown route-map component "eHST"
Genova Cornigliano (vecchia)
Stop on track
2+056 Genova Cornigliano
Station on track
3+735 Genova Sestri Ponente
Stop on track
6+262 Genova Pegli
Unknown route-map component "exSTRrg" Unknown route-map component "eABZrf"
variante * 2006
Unknown route-map component "exSTR" Junction to left Track turning from right
8+034 (0+000) Bivio Castelluccio
Continuation to left Unknown route-map component "xKRZu" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "vSTRg+r"
linea per Borzoli
Unknown route-map component "HSTeBHF" + Unknown route-map component "exHST"
Stop on track Unknown route-map component "vSTR-HST"
8+560 (0+529) Genova Pra (vecchia) * 1956 † 2006 / Genova Pra * 2006
Unknown route-map component "exSTR" Junction to left Unknown route-map component "vABZg+r-STR"
Unknown route-map component "exSTRlf" Unknown route-map component "eABZlg" Unknown route-map component "vDSTe"
9+704 (1+671) Genova Voltri Mare
Junction from left Track turning right
Station on track
11+042 Genova Voltri
Unknown route-map component "eABZlf" Unknown route-map component "exCONTl"
raccordo per le ferriere
Unknown route-map component "vSTRa"
Unknown route-map component "vTUNNELa"
12+441 / 12+414 gall. Crevari (2.445 / 2.463 m)
Unknown route-map component "vTUNNELe"
14+886 / 14+877
Unknown route-map component "vSTRe"
Stop on track
14+982 Genova Vesima
Unknown route-map component "eHST"
Cava Lupara
Track turning from left Unknown route-map component "xABZrf"
variante * 1968
Enter tunnel Unknown route-map component "exSTR"
15+857 gall. Torre Rossa (1.610 m)
Exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
17+467
Station on track Unknown route-map component "exBHF"
18+229 Arenzano * 1968 / Arenzano (vecchia) † 1968
Enter tunnel Unknown route-map component "exSTR"
18+459 gall. Delle Piane (1.226 m)
Exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
19+685
Enter tunnel Unknown route-map component "exSTR"
19+842 gall. Centurione (1.340 m)
Exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
21+182
Track turning left Unknown route-map component "xABZlg"
Station on track
21+367 Cogoleto
Track turning from left Unknown route-map component "xABZrf"
variante * 1968
Enter tunnel Unknown route-map component "exSTR"
22+790 gall. Giulia (4.764 m)
Exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
27+554
Straight track Unknown route-map component "exBHF"
Varazze (vecchia) † 1968
Track turning left Unknown route-map component "xABZlg"
Station on track
28+624 Varazze * 1977
Track turning from left Unknown route-map component "xABZrf"
variante * 1977
Enter tunnel Unknown route-map component "exSTR"
28+952 gall. Tanon (1.239 m)
Exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
30+191
Stop on track Unknown route-map component "exBHF"
31+134 Celle Ligure * 1977 / Celle Ligure (vecchia) † 1977
Unknown route-map component "HSTeBHF" Unknown route-map component "exBHF"
33+884 Albisola * 1977 / Albisola (vecchia) † 1977
Unknown route-map component "AKRZu" Unknown route-map component "exSTR"
Autostrada dei Fiori
Enter tunnel Unknown route-map component "exSTR"
34+665 gall. Monte Passasco (2.732 m)
Exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
37+387
Continuation to left Unknown route-map component "eKRZ+r" Unknown route-map component "exABZlg"
linea per Torino
Unknown route-map component "AKRZu" Unknown route-map component "exSTR"
Autostrada dei Fiori
Station on track Unknown route-map component "exBHF"
39+077 (0+000) Savona / Savona Letimbro
Straight track Unknown route-map component "xABZgxl+l" Non-passenger terminus from right
Savona Marittima
Unknown route-map component "ABZg2" Unknown route-map component "ÜWur"
Unknown route-map component "ABZg+1u" Unknown route-map component "STR+4"
Non-passenger station/depot on track Straight track
(1+460) Savona Parco Doria
Junction to left Junction from right
41+871 Bivio Doria
Unknown route-map component "ÜWul" Unknown route-map component "ÜWor"
Unknown route-map component "ÜWo+l" Unknown route-map component "ÜWu+r"
Stop on track Unknown route-map component "KDSTxe"
43+345 Quiliano-Vado / Vado Ligure Zona Industriale
Enter tunnel Unknown route-map component "exSTR"
45+881 gall. Mao (3.400 m)
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exHST"
Bergeggi
Exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
49+281
Station on track Unknown route-map component "exBHF"
49+837 Spotorno-Noli / Spotorno
Enter tunnel Unknown route-map component "exSTR"
50+422 gall. San Giacomo (6.514 m)
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exHST"
Noli † 1977
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exHST"
Varigotti
Exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
56+936
Straight track Unknown route-map component "exHST"
Finalpia
Track turning left Unknown route-map component "xABZlg"
Station on track
58+422
62+925
Finale Ligure Marina termine doppio binario
Enter tunnel
63+230 gall. Caprazoppa (1.136 m)
Exit tunnel
64+366
Unknown route-map component "HSTeBHF"
65+798 Borgio Verezzi
Station on track
68+735 Pietra Ligure
Station on track
71+921 Loano inizio doppio binario
Stop on track
73+710 Borghetto Santo Spirito
Stop on track
75+009 Ceriale
Station on track
80+858 Albenga termine doppio binario
Bridge over water
fiume Centa
Station on track
87+064 Alassio
Unknown route-map component "HSTeBHF"
90+320 Laigueglia
Enter tunnel
91+032 gall. Capo Mele (1.327 m)
Exit tunnel
92+359
Station on track
94+177 Andora
Station on track
98+673 Cervo-San Bartolomeo
Station on track
101+697 Diano Marina
Enter tunnel
102+866 gall. Capo Berta (2.435 m)
Exit tunnel
105+301
Station on track
106+838 Imperia Oneglia
Unknown route-map component "eABZrg" Unknown route-map component "exCONTl"
raccordo per porto di Oneglia e pastificio Agnesi
Bridge over water
torrente Impero
Unknown route-map component "eABZlf" Unknown route-map component "exCONTl"
raccordo per porto di Porto Maurizio
Unknown route-map component "uexCONTr" Unknown route-map component "emKRZo" Unknown route-map component "uexCONTl"
tranvia Oneglia-Porto Maurizio
Station on track
108+974 Imperia Porto Maurizio
Unknown route-map component "uexCONTr" Unknown route-map component "emKRZo" Unknown route-map component "uexCONTl"
tranvia Oneglia-Porto Maurizio
Track turning from left Unknown route-map component "xABZrf"
114+652
116+316
P.P. San Lorenzo inizio doppio binario
Enter tunnel Unknown route-map component "exSTR"
116+635 gall. Santo Stefano (7.853 m)
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exBHF"
San Lorenzo-Cipressa
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exBHF"
Santo Stefano-Riva Ligure
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exBHF"
124+233 Taggia-Arma (vecchia)
Exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
124+488
Bridge over water Unknown route-map component "exWBRÜCKE"
torrente Argentina
Station on track Unknown route-map component "exSTR"
124+942 Taggia-Arma
Enter tunnel Unknown route-map component "exSTR"
125+298 gall. Capo Verde (5.367 m)
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exDST"
127+519 P.M. Capo Verde * 1962[7]
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exSTR"
130+665 sbocco gall. Capo Verde
Unknown route-map component "tHST" Unknown route-map component "exBHF"
131+040 Sanremo / San Remo (vecchia)
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exSTR"
131+215 gall. Capo Nero (7.221 m)
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exBHF"
Ospedaletti Ligure
Exit tunnel Unknown route-map component "exSTR"
138+436
Track turning left Unknown route-map component "xABZlg"
Station on track
142+556 Bordighera
Stop on track
145+153 Vallecrosia
Bridge over water
torrente Nervia
Unknown route-map component "SPLa+vBHF"
147+315 Ventimiglia
Unknown route-map component "vWBRÜCKE"
fiume Roia
Unknown route-map component "vWSLga"
Bivio Calandre
Non-passenger terminus from left Unknown route-map component "vABZgr-STR"
Ventimiglia Parco Roia
Continuation to left Unknown route-map component "vSTRr-STR"
linea per Cuneo
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "eHST"
Latte
Unknown route-map component "d" Restricted border on track
Confine di Stato
Unknown route-map component "d" Continuation forward
linea SNCF per Marsiglia

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 in Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 6 febbraio 2014.
  2. ^ Parte della linea Torino–Genova.
  3. ^ Adriano Betti Carboncini, da Ventimiglia a Massa – LA FERROVIA LIGURE (PDF), p. 3. URL consultato il 30 settembre 2013.
  4. ^ Archivio La Stampa
  5. ^ Costarossa - Edizioni 37-47, op. cit.
  6. ^ Milano - Genova - Ventimiglia - Milano-Genova-Ventimiglia - Italferr
  7. ^ Ordine di Servizio n. 71 del 1962

Bibliografia[modifica | modifica sorgente]

  • Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo linea 74 (Genova–Savona).
  • Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo linea 75 (Savona–Ventimiglia).
  • Adriano Betti Carboncini, La ferrovia ligure, in "I Treni", 1992, pp. 126-127.
  • Ferrara A., Valdambrini F., Pedemonte S., Progettazione e realizzazione degli impianti di sicurezza della Fermata Sotterranea di Sanremo e delle gallerie correnti, Quarry & Construction, n. 2, febbraio 1998
  • Pedemonte Sergio, Valdambrini Franco, Spostamento a monte tra S. Lorenzo e Ospedaletti, Quarry & Construction, n. 2, febbraio 1998
  • Vittori Cervigni, Treni che non vedremo più, in I treni, 22 (2001), n. 230, pp. 22-27
  • Mario Bianchi, Carlo Ferrari, San Remo sotto terra, in I treni, 22 (2001), n. 232, pp. 18-23
  • Costarossa - Edizioni 37-47, 1982

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]