Ferrovia Bari-Matera-Montalbano Jonico

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Linea ferroviaria Bari – Matera – Montalbano Jonico
[[File:\|280px\|Percorso della Bari – Matera – Montalbano Jonico ]]
Nome originale
Inizio
Fine
Nazioni attraversate	{{{nazioni}}}
Lunghezza	141 km
Apertura	1915 (Bari – Matera) 1928 (Matera – Miglionico) 1932 (Miglionico – Montalbano)
Chiusura	1972 (Matera – Montalbano)
Riapertura
Gestore	FAL
Precedenti gestori	FCL (1961-1989) MCL (1915-1961)
Scartamento	ridotto 950 mm
Elettrificazione	no
Diramazioni
Note
Ferrovie

La ferrovia Bari – Matera Sud – Montalbano Jonico è una linea ferroviaria a scartamento ridotto, oggi in esercizio soltanto tra Bari e Matera Sud.

[modifica] Storia

Alla fine del XIX secolo numerose istanze, da più parti, chiedevano al governo la costruzione di una ferrovia che rompesse l'isolamento della Basilicata, e della vasta area compresa tra questa, il Cilento e il nord della Calabria. La costruzione della Sicignano – Lagonegro a scartamento normale aveva accese le speranze e si auspicava il collegamento tra quest'ultima località e Spezzano Albanese finalmente recepito dalla cosiddetta Legge Zanardelli del 1902 ma a scartamento ridotto^[1].

Il 23 febbraio 1904 veniva approvata alla camera la Legge speciale per la Basilicata che prevedeva tra l'altro anche un piano di costruzioni ferroviarie tra cui una ferrovia a scartamento ridotto 950 mm da Grumo per Matera, Ferrandina e Pisticci fino all'innesto con la Sicignano - Lagonegro con eventuale interposizione di terza rotaia tra Bari e Grumo Appula. Il piano costruttivo venne iniziato tuttavia oltre un decennio dopo dalla Mediterranea Calabro Lucane che se ne assicurò la concessione nel 1910 con alcune varianti tra cui l'aggiunta del tracciato iniziale in sede propria da Bari a Grumo attivando il primo tratto Bari-Matera nel 1915 mentre si interruppe definitivamente a Montalbano Jonico privando così la linea dello sbocco a sud. Nel 1932 avvenne l'attivazione dell'ultima tratta tra Miglionico e Montalbano.

La linea svolse un servizio consistente nella parte alta mentre fu sempre modesto nella tratta inferiore in parte a causa della mancanza di collegamento a sud. Dopo il passaggio alla gestione commissariale governativa delle Ferrovie Calabro Lucane dal 1972 venne decurtata del tratto meridionale tra Matera-Ferrandina e Montalbano Jonico, dismesso e trasformato in autoservizio sostitutivo; venne tuttavia annunciata la ricostruzione in nuova sede della tratta Ferrandina-Matera a scartamento normale con collegamento alla Ferrovia Battipaglia-Potenza-Metaponto nella stazione di Ferrandina, i cui lavori a tutt'oggi non sono stati ultimati.

[modifica] Percorso, stazioni e fermate

		Linea RFI per Lecce
		Linea FSE per Taranto
		Stazione di Bari Centrale (FAL)
		Bari Quintino Sella
		Linea RFI per Taranto
		Linea FNB per Barletta
		Linea RFI per Foggia
		Bari Scalo
		Linea RFI per Bari Centrale
		Bari Policlinico
		Bari Sant'Andrea
		Bari Zona Industriale
		Autostrada A14 - Strada Europea E55
		Modugno / Modugno Città
		Linea RFI per Taranto
		Palo del Colle
		Binetto
		Linea RFI per Bari Centrale (vecchio tracciato)
		Grumo Appula
		Linea RFI per Taranto (vecchio tracciato)
		Toritto
		Mellitto
		Pescariello
		Linea RFI per Gioia del Colle
		Altamura (FAL) / Altamura (RFI)

		Linea FAL per Potenza
		Linea RFI per Rocchetta Sant'Antonio - Lacedonia
		Marinella
		Venusio
		Matera Villa Longo

		Matera Centrale

		Matera Sud
		Parco dei Monaci
		Montescaglioso
		Tre Confini
		Santa Lucia
		Pomarico
		Miglionico
		Fiume Basento
		Linea per Potenza
		Ferrandina (FCL) / Ferrandina - Pomarico - Miglionico (FS)
		Pisticci (FCL) / Pisticci (FS)
		Linea per Metaponto
		Pisticci Pozzitello
		Craco
		Montalbano Jonico