Eurobulker IV
| Eurobulker IV ex Khudozhnik Gabashvili | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
    | |
| Tipo | Portarinfuse |
| Proprietà | Ilias Shipping Corporation |
| Identificazione | 7728962 |
| Cantiere | Georgi Dimitrov, Varna, Bulgaria |
| Varo | 23 settembre 1978 |
| Entrata in servizio | 1979 |
| Destino finale | naufragata il 3 ottobre 2000 |
| Caratteristiche generali | |
| Dislocamento | 24.285 |
| Stazza lorda | 15.643 tsl |
| Lunghezza | 185,2 m |
| Larghezza | 22,9 m |
| Velocità | 16,5 nodi (30,56 km/h) |
| Equipaggio | 17 |
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L'Eurobulker IV, ex Khudozhnik Gabashvili, è stata una nave portarinfuse di fabbricazione bulgara. Fu costruita a Varna, in Bulgaria, nel cantiere navale "Georgi Dimitrov" per conto dell'Unione Sovietica.
Lunga 185,2 metri e larga 22,9, con 16.000 tonnellate di stazza, fu varata il 23 settembre 1978.
L'8 settembre 2000 la nave, che allora batteva bandiera delle isole Saint Vincent e Grenadine, si incagliò nelle acque della Sardegna sud occidentale, al largo di Capo Altano (comune di Portoscuso), in una secca nota come "Secca Grande" e affondò il 3 ottobre dello stesso anno.
Al momento dell'incidente la nave era di proprietà della società armatrice greca Ilias Shipping Corporation e trasportava circa 17.000 tonnellate di carbone proveniente dalla Russia e destinate alla centrale elettrica Enel di Portovesme.
I 17 membri dell'equipaggio furono tratti in salvo nel giro di poco tempo. Tra le cause dell'incidente fu appurato un difetto di disponibilità di carte nautiche inerenti alla zona di manovra da parte del comandante ucraino del mercantile, Kostyantin Dyadkov.
Attualmente, lo scafo giace abbattuto sul fianco sinistro, a bassa profondità. Gran parte del carico è stato recuperato, ma il carburante uscito dai serbatoi dell'Eurobulker IV ha causato un pesante inquinamento ambientale che ha colpito le coste dell'Isola di San Pietro, Portoscuso e Calasetta.
L'incidente[modifica | modifica wikitesto]
All'alba dell'8 settembre 2000 la nave Eurobulker IV, partita da Panama e quasi giunta a destinazione, si trovava in navigazione a nord-est dell'Isola di San Pietro, nelle acque dell'omonimo canale, diretta verso il porto di Portovesme. Alle ore 6:45 la chiglia impattò il fondale roccioso della "Secca Grande", una secca situata a poco meno di un miglio a nord-est dell'Isola Piana. L'urto provocò uno squarcio di oltre 30 metri sul fondo della nave che permise all'acqua di affluire all'interno delle stive e raggiungere il carico. In pochi secondi lo scafo si inclinò sul lato di dritta.
Due membri dell'equipaggio, in preda alla paura, si tuffarono in acqua e vennero tratti in salvo dalle navi pilota del porto che in quel momento accompagnavano una petroliera al largo. Poco dopo anche il resto dell'equipaggio fu tratto in salvo. In pochi minuti sulla zona arrivarono anche le motovedette delle Capitaneria di porto di Portoscuso e Sant'Antioco che avevano raccolto l'SOS lanciato dal capitano.[1]
La Guardia Costiera appurò che un tentativo di disincagliare la nave avrebbe potuto causare la rottura dello scafo. Per questo, il 12 settembre si decise di procedere con un'operazione in tre fasi: dapprima si sarebbero dovute recuperare le 50 tonnellate di gasolio finite in mare e le altre 150 ancora presenti nei serbatoi della nave. In una seconda fase si sarebbero dovute recuperare le 17 000 tonnellate di carbone. Infine il mercantile avrebbe dovuto essere demolito sul posto.[2]
L'affondamento[modifica | modifica wikitesto]
La notte del 3 ottobre 2000, dopo quasi un mese dall'incidente, la nave affondò.
A causa del mare forza sette e del forte vento da maestrale, lo scafo si spezzò in due tronconi. Una parte della poppa rimase quasi in superficie, adagiata sugli scogli della secca. Il pezzo più grande facente parte della prua e contenente gran parte del carico ancora non recuperato si adagiò sul fondale profondo venti metri.[3][4][5]
Il 18 novembre 2000 affondò anche l'ultima parte della poppa rimasta quasi in superficie.[6]
Le cause, l'inchiesta e il processo[modifica | modifica wikitesto]
Il comandante Kostyantin Dyadkov venne giudicato unico responsabile dell'incidente poiché, senza aspettare il pilota del porto ma basandosi su comunicazioni radio[7], entrò in rada nel Canale di San Pietro nonostante la mancanza di carte nautiche a bordo e la sua non conoscenza del luogo.[1]
Arrestato all'indomani dell'incidente con l'accusa di naufragio colposo[8], dichiarò che l'armatore non gli fornì i soldi per l'acquisto di carte nautiche. Dalle prime indagini si venne a conoscenza anche del fatto che alcuni membri dell'equipaggio non venivano pagati da svariati mesi.[9]
Rilasciato l'11 settembre[8], il 5 gennaio 2003 patteggiò una condanna a 1 anno, 6 mesi e 20 giorni di reclusione con la condizionale per il naufragio e pagò una sanzione per il deturpamento di bellezze naturali.[10]
Il recupero parziale[modifica | modifica wikitesto]
Inizialmente si parlò di un recupero integrale delle 20 000 tonnellate di lamiere costituenti l'Eurobulker IV, con un'operazione del costo di circa 7 miliardi di lire.[11]
Le operazioni iniziarono a fine gennaio 2001[12], a febbraio si recuperarano alcuni pezzi dello scafo[13], a marzo la prua[14] ed infine ad aprile il motore[15]. Le lamiere, inizialmente adagiate sulla banchina del porto di Portovesme[16], vennero poi portate a Monfalcone per essere fuse e riutilizzate[17].
Le operazioni di recupero e bonifica non vennero completate e gran parte del relitto venne lasciato sul fondo del mare.[18][19]
I danni all'ambiente[modifica | modifica wikitesto]
L'incidente e l'affondamento dell'Eurobulker IV ebbero pesanti conseguenze sull'ambiente.
Al momento dell'incidente infatti le stive della nave contenevano oltre 17 000 tonnellate di carbone. Inoltre dallo squarcio causato dall'impatto fuoriuscirono circa 50 tonnellate di gasolio. Le operazioni di recupero e circoscrizione del gasolio, scattate poco dopo l'incidente, furono spesso interrotte per via delle pessime condizioni meteorologiche. Sulle spiagge della zona si riversò una modesta quantità di "catrame" e di detriti provenienti dalla nave e per alcune settimane fu praticamente impossibile praticare pesca sportiva e professionale in tutta la zona.[20][21]
Per quanto riguarda il carbone il recupero iniziò circa due settimane dopo l'incidente. Fino alla fine di settembre vennero recuperate circa 3 000 tonnellate di carbone. La sera del 2 ottobre 2000 le operazioni vennero nuovamente sospese a causa del cattivo tempo. La notte del 3 ottobre 2000 la nave affondò trascinando sul fondo del mare circa 14 000 tonnellate di carbone ancora non recuperate.[22][23] I lavori di recupero del carbone dal fondale marino terminarono quasi due anni dopo l'incidente, nell'agosto 2002. Vennero recuperati oltre 1 500 tonnellate di materiale per un costo complessivo di un milione di euro.[24]
Nell'ottobre 2006 e novembre 2007, la spiaggia di Portopaglietto, nel comune di Portoscuso, fu interessata da un fenomeno di marea nera provocato dalle polveri di carbone ancora presenti nel fondale non bonificato e trasportate in riva dalle forti mareggiate.[25][26][27]
A dicembre 2008, dopo oltre otto anni dall'incidente, il mare restituì ancora detriti dell'Eurobulker: una scialuppa di salvataggio venne trovata a riva in località Punt'e Trettu.[28]
Il relitto[modifica | modifica wikitesto]
Il relitto dell'Eurobulker IV si trova tuttora adagiato nella Secca Grande, in un fondale relativamente basso compreso tra gli 8 e i 20 metri circa. È frequentato per attività di pesca sportiva e, per via della facilità di immersione anche da chi pratica pesca subacquea e immersioni subacquee.[29][30]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Antonio Martinelli, La carboniera sulla grande secca [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 09 settembre 2000. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ La drammatica vicenda della Eurobulker 4, in Quotidiano.net, 03 ottobre 2000. URL consultato il 10 settembre 2021 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2012).
- ^ L'Eurobulker si è spezzata [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 04 ottobre 2000. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Alberto Pinna, Carboniera affonda in Sardegna, in Corriere della Sera, 04 ottobre 2000, p. 16. URL consultato il 22 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 5 novembre 2015).
- ^ Allarme in Sardegna affonda la carboniera, in La Repubblica, 04 ottobre 2000, p. 31. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Pierluigi Bacchis, L'Eurobulker s'è (ri)spezzata [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 19 novembre 2000. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ E nell'inchiesta sul naufragio indagato uno dei piloti del porto [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 27 settembre 2000. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ a b La roulette del disastro ambientale [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 12 settembre 2000. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Michele Tocco, Il comandante ucraino: Non avevo i soldi per le carte nautiche [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 11 settembre 2000. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Eurobulker, per il naufragio condannato il capitano [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 06 febbraio 2003. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Pronti a demolire l'Eurobulker [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 27 dicembre 2000. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Per l'Eurobulker è il momento dei lavori di recupero [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 25 gennaio 2001. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Recuperata un'altra parte della nave affondata=L'Unione Sarda[collegamento interrotto], 08 febbraio 2001. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Recuperata la prua dell'Eurobulker IV=L'Unione Sarda[collegamento interrotto], 08 marzo 2001. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Recuperato il motore dell'Eurobulker=L'Unione Sarda[collegamento interrotto], 04 aprile 2001. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Eurobulker a pezzi sulla banchina=L'Unione Sarda[collegamento interrotto], 07 febbraio 2001. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Lamiere Eurobulker recuperate e vendute=L'Unione Sarda[collegamento interrotto], 30 luglio 2001. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Eurobulker, completare la bonifica=L'Unione Sarda[collegamento interrotto], 27 febbraio 2002. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ In un fondale di quattro metri la carcassa dell'Eurobulker affondata col carbone nel 2000=L'Unione Sarda[collegamento interrotto], 07 settembre 2002. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Accerchiati dall'inquinamento [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 10 settembre 2000. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Michele Tocco, Con le reti piene di catrame [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 13 settembre 2000. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Petizione per la tutela dell'Isola di San Pietro, su carloforte.it. URL consultato il 22 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 9 settembre 2007).
- ^ EUROBULKER IV: Il Mistero del carbone, su radioclubsulcis.it. URL consultato il 22 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 13 gennaio 2012).
- ^ Il carbone dell'Eurobulker: oltre mille tonnellate recuperate dopo due anni [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 29 agosto 2002. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Polvere nera a Portopaglietto [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 22 ottobre 2006. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Portopaglietto marea nera nella spiaggia [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 11 novembre 2007. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ La spiaggia è nera di catrame, in L'Unione Sarda, 11 novembre 2007, p. 5. URL consultato il 22 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2016).
- ^ A terra la scialuppa dell'Eurobulker [collegamento interrotto], in L'Unione Sarda, 13 dicembre 2008. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ Relitti.it - Relitto Eurobulker IV, su relitti.it. URL consultato il 22 agosto 2011.
- ^ DiveLife.it. URL consultato il 22 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 1º dicembre 2011).
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Galleria fotografica dell'incidente, su isoladisanpietro.org.
- Galleria fotografica del relitto, su isolapiana.com.
- Petizione per la tutela dell'Isola di San Pietro, su carloforte.it.
