Ducati 1199

Ducati 1199 Panigale

Costruttore	Ducati
Tipo	Sportiva stradale
Produzione	dal 2012
Sostituisce la	Ducati 1198

La Ducati 1199 Panigale è una motocicletta sportiva stradale realizzata dalla Ducati a partire dal 24 gennaio 2012. Il suo nome è tratto dal quartiere di Bologna Borgo Panigale (BO), sede della fabbrica bolognese.

[modifica] Il contesto

All'EICMA 2011, tenutosi a Milano, l'a.d. Gabriele Del Torchio e l'ing. Claudio Domenicali, hanno ufficialmente presentato questo nuovo modello, che è stato successivamente reso disponibile in tre versioni: Panigale, Panigale S e Panigale S Tricolore.

Ducati Superquadro, il motore della Ducati 1199 Panigale.

Per questa moto, è stato realizzato un nuovo motore superquadro bicilindrico a L di 90° longitudinale, come da tradizione. La cilindrata è di 1198 cm³, ricavata da due cilindri, con alesaggio di 112 mm e corsa da 60,8 mm.

L'alimentazione è ad iniezione elettronica Mitsubishi, tramite due corpi farfallati e un sistema full ride-by-wire. Le valvole d'aspirazione, di diametro 46.8 mm, mentre quelle di scarico, di diametro 38,2 mm, sono comandate da un sistema a distribuzione desmodromica, mentre a causa delle forze d'inerzia generate, è stata usata una coppia di catene di distribuzione al posto delle classiche cinghie dentate.

I carter sono stati realizzati tramite l'applicazione della tecnologia Vacural, ovvero una pressofusione sottovuoto che garantisce massimo risparmio in termini di peso, spessori delle pareti omogenei e resistenza meccanica superiore. I carter sono con canne in umido riportate in alluminio con rivestimento al nikasil. La pompa dell'olio viene attivata da un albero azionato da ruote dentate, in tecno-polimeri, e mantiene in costante depressione la zona sottostante ai cilindri. Il raffreddamento è a liquido. Questo motore è in grado di erogare 195 cv (circa 170 alla ruota) a 10.650 giri e 132 Nm di coppia a 9.000 giri.

Sulla moto è installato un cambio manuale a 6 rapporti, con frizione a bagno d'olio, antisaltellamento con sistema ad asservimento progressivo, protetta con un carter in lega di magnesio. Il movimento è trasferito alla ruota posteriore tramite una catena.

Il telaio è monoscocca, in lega leggera fusa, risultando la prima Ducati in tal senso, dato che fino a questa moto è stato usato un telaio a tubi in traliccio. Nella versione base per la forcella anteriore è una Marzocchi da 50mm abbinata a un monoammortizzatore Sachs, mentre nella versione S, sia la forcella che il monoammortizzatore sono Öhlins, con regolazione elettronica della compressione e dell'estensione.

L'interasse è di 1.437 mm, con un'inclinazione del canotto di 24.5°, mentre la distribuzione dei pesi è 52%/48% anteriore/posteriori, ed il peso totale dichiarato a secco è di 164 kg.

Per il mercato giapponese la moto oltre a un nuovo carter frizione è stata munita di un nuovo scarico, in quanto quello originale non rispetta le leggi fonometriche nipponiche. Il nuovo scarico differisce dal quello utilizzato per il resto del mondo per via di un silenziatore cilindrico montato in serie all'originale.^[1]

La moto nei primi mesi di produzione venne richiamata più volte per diverse problematiche che riguardavano l'ammortizzatore di sterzo, il forcellone, il cavo della valvola di scarico del tubo di scarico e dei tubi freno^[2].

[modifica] Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Ducati 1199 Panigale [Panigale S]

Dimensioni e pesi
Altezze	Sella: 825 mm
Interasse: 1.437 mm		Massa a vuoto: 164 kg, in ordine di marcia 188 kg		Serbatoio: 17 l
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a 4 tempi				Raffreddamento: a liquido
Cilindrata	1198 cm³ (Alesaggio 112 x Corsa 60,8 mm)
Distribuzione: Desmodromica 4 valvole per cilindro			Alimentazione: Iniezione elettronica Mitsubishi
Potenza: 195 CV (143 kW) a 10.750 giri/min		Coppia: 13,5 kg·m (132 N·m) a 9.000 giri/min		Rapporto di compressione: 12,5:1
Frizione: multidisco in bagno d'olio con comando idraulico, sistema di asservimento ed antisaltellamento			Cambio: sequenziale a 6 marce sempre in presa 1°: 15/37 (2,467) 2°: 16/30 (1,765) 3°: 18/27 (1,500) 4°: 20/25 (1,250) 5°: 22/24 (1,091) 6°: 24/23 (0,958)
Trasmissione	Primaria a ingranaggi a denti dritti ?/? (1,77); Secondaria a catena 15/39 (2,600)
Avviamento	elettrico
Ciclistica
Telaio	Monoscocca in lega di alluminio
Sospensioni	Anteriore: forcella teleidraulica pressurizzata a steli rovesciati da 50 mm "MARZOCCHI", completamente regolabile [Öhlins NIX30 a steli rovesciati da 43 mm con TiN, completamente regolabile. Freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente] / Posteriore: monoammortizzatore "SACHS", completamente regolabile [Öhlins TTX36 completamente regolabile. Freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente]
Freni	Anteriore: doppio disco da 330 mm Brembo, pinze monoblocco Brembo evo M4.30 ad attacco radiale a 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 245 mm
Pneumatici	anteriore da 120/70 ZR17 su cerchione con canale da 3,5"; posteriore da 200/55 ZR17 su cerchione con canale da 6"
Altro
Optional	ABS optional +2.5kg
Note	La "Panigale S Tricolore" differisce dalla "Panigale S" per la colorazione a tricolore ed il sistema ABS di serie e di conseguenza pesare 2,5 kg in più La "Panigale R" differisce dalla "Panigale S" per il sistema ABS di serie e pesare solo 1 kg in più
Fonte dei dati: Panigale Panigale S Panigale S Tricolore Panigale R