Dornier Do 328
| Dornier Do 328 Fairchild-Dornier 328 |
|
|---|---|
 Un Dornier Do 328 con marche tedesche
|
|
| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea regionale |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore |  Dornier Luftfahrt GmbHFairchild Dornier |
| Data primo volo | 6 dicembre 1991 |
| Data entrata in servizio | 1993 |
| Altre varianti | Fairchild Dornier 328JET |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 21,28 m |
| Apertura alare | 20,98 m |
| Altezza | 7,20 m |
| Peso max al decollo | 13 990 kg |
| Passeggeri | 30 - 33 |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turboelica Pratt & Whitney Canada PW119B |
| Potenza | 1 625 kW (2 180 shp) (al decollo) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 620 km/h |
| Autonomia | 1 350 km |
| Tangenza | 10 670 m |
|
|
|
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Il Dornier Do 328, successivamente denominato Fairchild-Dornier 328, è un bimotore di linea regionale turboelica ad ala alta, prodotto dall'azienda tedesca Dornier Luftfahrt GmbH e successivamente, dopo l'acquisizione, dalla statunitense Fairchild Dornier.
Indice |
[modifica] Storia
.JPG)
Il programma di realizzazione del Do 328 risale a quando la Dornier, ancora di proprietà dell'azienda tedesca Deutsche Aerospace AG, era intenzionata ad entrare nel mercato degli aerei passeggeri a breve/corto raggio con un massimo di circa 100 posti a sedere, i cosiddetti "regional". Il progetto si basava sulle esperienze acquisite dal precedente Do 228, o meglio sulla sua particolare tipologia d'ala chiamata TNT ("Tragflügel neuer Technologie"), realizzata in collaborazione con il governo tedesco, caratterizzata dall'adozione di un profilo alare supercritico. Grazie a questa tecnologia abbinata ad una fusoliera di forma maggiormente aerodinamica, il Do 328 risultò avere eccellenti valori di velocità massima e di spazio necessario per il decollo.
Alla data dell'avvio alla produzione, negli anni novanta, il mercato degli aerei regionali era già affollato da numerosi velivoli aventi le caratteristiche simili ed il Do 328 faticò a ricavarsi uno spazio.
Al gennaio 2008 sono ancora in servizio operativo 80 esemplari di Do 328-100, sette dei quali con la compagnia aerea austriaca Air Alps.
[modifica] Versioni
- 328-100 : versione iniziale del Do 328
- 328-110 : sviluppo della versione iniziale caratterizzata dall'incremento dell'autonomia
- 328-120 : sviluppo dalla maggiori capacità STOL
- 328-130 : con progressiva riduzione della forza del timone alle velocità più alte
- 328-300 : versione dotata di motori turboventola, ridenominata in seguito Fairchild Dornier 328JET
[modifica] Utilizzatori
[modifica] Civili
- Welcome Air (4)
- SATENA (6)
- Cirrus Airlines (10)
- Air Alps (7)
- Air Vallée (2) (Dornier 328-300 Jet)
- ItAli Airlines(2)
- ScotAirways (7)
[modifica] Militari
[modifica] Altri progetti
Commons contiene file multimediali su Dornier Do 328
