Dornier Do 27
| Dornier Do 27 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da trasporto leggero |
| Equipaggio | 1-2 |
| Costruttore |  Dornier
|
| Data primo volo | 8 aprile 1955 |
| Data entrata in servizio | 1958 |
| Data ritiro dal servizio | 2008 |
| Utilizzatore principale | Luftwaffe
|
| Esemplari | più di 600 |
| Sviluppato dal | Dornier Do 25 |
| Altre varianti | Dornier Do 28 Dornier Do 29 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 9,60 m |
| Apertura alare | 12,00 m |
| Altezza | 2,80 m |
| Superficie alare | 19,40 m² |
| Peso a vuoto | 1 130 kg |
| Peso max al decollo | 1 850 kg |
| Passeggeri | 4-6 |
| Propulsione | |
| Motore | un Avco Lycoming GO-480-B1A6 |
| Potenza | 270 hp (201 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 232 km/h (125 kt) |
| VNE | 333 km/h (180 kt) |
| Velocità di stallo | 74 km/h (40 kt) |
| Velocità di crociera | 211 km/h (114 kt) |
| Autonomia | 1 287 km (695 nmi) |
| Tangenza | 3 290 m (10 800 ft) |
| Note | dati riferiti alla versione Do 27Q-5 |
i dati sono estratti da Macdonald Aircraft Handbook[1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Il Dornier Do 27 è un monomotore da trasporto leggero ad ala alta con capacità STOL sviluppato dall'azienda aeronautica tedesca Dornier GmbH in collaborazione con la spagnola Construcciones Aeronáuticas, S.A. (CASA) nei primi anni cinquanta.
Caratterizzato da un'ala alta a sbalzo, un carrello triciclo posteriore e da un'ampia cabina a cinque-sei posti, pilota compreso, venne realizzato per offrire sia al mercato dell'aviazione generale che a quello militare un sostituto del Dornier Do 25, riscuotendo un ottimo successo commerciale, acquistato da numerose aeronautiche militari mondiali che lo utilizzarono come aereo da collegamento.
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Europa[modifica | modifica wikitesto]
La Kypriaki Stratiotiki Aeroporia, l'aeronautica militare di Cipro, ha radiato tutti i suoi Do 27.
Africa[modifica | modifica wikitesto]
La South African Air Force operò con due esemplari nel periodo 1958 - 1967.[2]
Aviazione generale[modifica | modifica wikitesto]
Italia[modifica | modifica wikitesto]
Un ridottissimo numero di esemplari civili fu impiegato anche da operatori italiani. Il primo, immatricolato I-LYFT, arrivò a metà anni sessanta e dotato di gancio di traino, fu per un breve periodo impiegato per traino alianti sull'aeroporto di Calcinate del Pesce (Varese) dal Centro Studi Volo a Vela Alpino. Un altro, immatricolato I-MAUR, era di base all'aeroporto di Roma-Urbe dove era impiegato come aereo privato.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Governativi[modifica | modifica wikitesto]
Militari[modifica | modifica wikitesto]
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Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Green 1964, p. 31.
- ^ The South African Air Force.
- ^ "Le forze aeree del mondo. Burundi" - Aeronautica & Difesa" N. 370 - 08/2017 pag. 70
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft, Leicester, UK, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X.
- (EN) William Green, Macdonald Aircraft Handbook, Londra, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964, ISBN non esistente.
- (EN) Paul A. Jackson, German Military Aviation 1956-1976, Hinckley, Leicestershire, UK, Midland Counties Publications, 1976, ISBN 0-904597-03-2.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Maksim Starostin, Dornier Do 27, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 14 dicembre 2012.
- (RU) Dornier Do.27, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 14 dicembre 2012.
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh2012004451 · GND (DE) 4472264-3 · J9U (EN, HE) 987007597616605171 |
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