Distribuzione IOE
IOE, acronimo dell'inglese Intake Over Exhaust, designa la distribuzione nei motori 4 tempi con una o più valvole (a doppia funzione) al lato del motore.
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Tecnica dei motori IOE [modifica]
Questo tipo di distribuzione è un'evoluzione della distribuzione SV, la quale sfrutta un sistema a doppia valvola, costituito da 2 valvole a fungo, dove la valvola d'aspirazione posizionata lateralmente al cilindro, mentre la valvola di scarico è generalmente posizionata centralmente sulla testata, ma si può avere anche un'aspirazione e scarico invertiti di posizione, come nel motore in foto, questa disposizione, permette d'avere da un numero minimo di 2, fino a un numero massimo di 5 valvole cilindro, ma venne utilizzata quasi esclusivamente in configurazione due valvole.
La distribuzione IOE può avvenire con 1 o 2 alberi a camme posizionati lateralmente all'albero motore e comandati dallo stesso tramite un ingranaggio oppure avere le camme posizionate direttamente sull'albero motore (esattamente come nel sistema OHV o SV), da qui all'apertura della valvola ci sono due tipi di comandi differenti, a seconda della valvola da comandare.
Nel caso si debba comandare la valvola in basso, con movimento d'apertura dal PMI al PMS, le camme dell'alberi di distribuzione vanno o a governare direttamente la valvola a fungo (esattamente come nella distribuzione SV).
Nel caso si debba comandare la valvola in alto, con movimento d'apertura dal PMS al PMI, le camme dell'alberi di distribuzione vanno o a governare direttamente la valvola a fungo tramite un'asta ed un bilanciere (esattamente come nella distribuzione OHV).
Le molle che permettono la chiusura di tali valvole in alcuni motori ne è possibile regolare il precarico delle valvole, andando a svitare o avvitare dei dadi posti, le molle delle valvole inferiori potevano essere a vista, mentre le molle delle valvole superiori erano coperte dal condotto d'aspirazione.
Vantaggi [modifica]
- Maggiore libertà della dimensione delle valvole
- Permette d'avere fino a 8 valvole per cilindro
- Presenta meno componenti
- Più semplice da fabbricare
- Nessun rischio di collisione tra il pistone e le valvole durante il funzionamento
- Peso contenuto
- Ingombro contenuto
Svantaggi [modifica]
- Flusso dei gas di qualità minore
- Minore rapporto di compressione
- Fronte di fiamma (combustione) non ottimale
- Piano di giunzione cilindro e testata facilmente deformabile (scarsa stabilità termica)
Utilizzo [modifica]
Questo sistema è stato utilizzato tra il 1900 ed il 1960 circa, sia su moto che su auto; generalmente sulle moto si aveva parte del sistema a vista, come le molle delle valvole inferiori, l'asta e il bilanciere, sulle auto era coperto.
