Discussione:Ala (aeronautica)
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Come per altri argomenti, si pone il problema di dove mettere cosa: qui l'accento è sulle ali, ma riserverei il meccanismo di sviluppo di portanza alla Aerodinamica e porrei la classificazione dei profili alari in una voce apposita (qualcuno trova l'elenco completo dei profili?, credo che sia PD).
Per qualsiasi commento o dubbio scrivimi pure: Modecan
Cronologia[modifica wikitesto]
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Neanche un accenno alle caratteristiche strutturali delle ali?
Imprecisione circa il baricentro "appeso" rispetto al punto di applicazione della portanza[modifica wikitesto]
Non sono un ingegnere aeronautico, sono un fisico e non mi permetto di modificare la voce che ritengo ben scritta, però:
La forza di portanza non è rivolta verso l'alto ma sempre verso il "sopra" dell'aereo e non contribuisce alla stabilità perché essendo sempre diretta in direzione (opposta) al baricentro non crea mai la coppia necessaria per orientare il velivolo. La maggiore stabilità dell'ala alta è dovuta a motivi aerodinamici e non alla posizione del baricentro. E' contro intuitivo e non saprei come spiegarlo con le parole giuste ma è così. Quindi la sezione che riporto qui sotto è imprecisa.
"La posizione dell'ala è un importante fattore di stabilità. Un'ala alta rende l'aereo più stabile, perché l'aereo si trova "appeso" alle ali: il suo baricentro è più in basso del punto di applicazione della portanza, quindi l'aeromobile tende a ritornare da solo in una posizione stabile. L'ala bassa invece, con il baricentro collocato sopra al punto di applicazione della portanza, rende l'aereo più instabile ma al contempo gli conferisce una maggiore maneggevolezza. L'ala media richiede una struttura leggermente più complessa, ma migliora leggermente le prestazioni del velivolo riducendo la resistenza di forma. Per questo motivo è spesso utilizzata negli aerei di linea moderni e negli alianti. Si può notare che in genere gli aerei con ala bassa richiedono il diedro positivo per avere un minimo di stabilità (come la maggior parte dei Piper), mentre gli aerei con l'ala alta non richiedono il diedro (come la maggior parte dei Cessna)." — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 95.233.18.205 (discussioni · contributi).
- Quanto è scritto nella voce è riferito all'equilibrio alla rotazione attorno all'asse longitudinale ed è corretto. Per visualizzare il concetto si può pensare ad una matita posta in equilibrio verticalmente. Se la matita poggia sulla punta, il baricentro (dove consideriamo concentrata la forza peso) è posto superiormente al punto di applicazione delle forze che sostengono la matita (reazione vincolare, e che consideriamo concentrate nel punto dove la matita tocca). Se la matita rimane in equilibrio vuol dire che le due forze hanno lo stesso modulo (o intensità) e direzione opposta. Se la incliniamo di poco, le due forze non saranno più allineate, nascerà una coppia di forze che porterà la matita ad allontanarsi dalla posizione di equilibrio fino a cadere (punto di equilibrio instabile). Se ora la matita la teniamo "appesa" alla sua punta, rimarrà ancora in equilibrio verticalmente (baricentro posto inferiormente al punto di applicazione della reazione vincolare, con le rispettive forze che hanno le stesse direzioni e intensità del caso precedente) ma con la differenza che se la sposto dall'equilibrio non si allontanerà indefinitamente, ma oscillerà nelle sue vicinanze (punto di equilibrio stabile). --Nubifer (dicaaa) 18:53, 27 mag 2014 (CEST)
Collegamenti esterni interrotti[modifica wikitesto]
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- Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20160802131301/http://itfalco.gov.it/files/CETF05000Q/Aeroplano-e-le-sue-parti.pdf per http://www.itfalco.gov.it/files/CETF05000Q/Aeroplano-e-le-sue-parti.pdf
In caso di problemi vedere le FAQ.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 17:16, 6 mag 2022 (CEST)