Incidente del Sukhoi Superjet 100 sul monte Salak

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Incidente del Sukhoi Superjet 100 sul monte Salak
L'aereo dell'incidente nel 2011.
L'aereo dell'incidente nel 2011.
Tipo di evento Volo controllato contro il suolo durante una dimostrazione
Data 9 maggio 2012
Tipo Incidente
Luogo Monte Salak
Stato Indonesia Indonesia
Coordinate 6°42′36.72″S 106°44′40.92″E / 6.7102°S 106.7447°E-6.7102; 106.7447Coordinate: 6°42′36.72″S 106°44′40.92″E / 6.7102°S 106.7447°E-6.7102; 106.7447
Tipo di aeromobile Sukhoi Superjet 100-95
Operatore Sukhoi
Numero di registrazione RA-97004
Partenza Aeroporto Halim Perdanakusuma, Giacarta, Indonesia
Destinazione Aeroporto Halim Perdanakusuma, Giacarta
Passeggeri 37
Equipaggio 8
Vittime 45
Feriti 0
Sopravvissuti 0
Mappa di localizzazione
Mappa di localizzazione: Indonesia

[senza fonte]

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L'incidente del Sukhoi Superjet 100 sul monte Salak accadde il 9 maggio 2012 durante un volo dimostrativo di un Sukhoi Superjet 100, registrato con marche RA-97004 e il cui piano di volo prevedeva il decollo e il rientro all'aeroporto Halim Perdanakusuma di Giacarta. A bordo vi erano 37 passeggeri e otto membri dell'equipaggio. L'aereo precipitò sul Monte Salak, sull'isola di Giava, in Indonesia[1] e i resti del velivolo vennero avvistati il giorno successivo ai piedi di un vallone roccioso della montagna, contro il quale l'aereo si era schiantato senza lasciare alle persone a bordo alcuna possibilità di salvezza[2]. Il 12 maggio i resti dei corpi delle vittime furono recuperati e portati all'aeroporto Halim Perdanakusuma per l'identificazione[3].

Il rapporto finale, rilasciato il 18 dicembre 2012, indicava che l'incidente era stato causato dai membri dell'equipaggio, che avevano ignorato gli allarmi di prossimità del suolo perché avevano creduto che fossero causati da un problema tecnico. L'equipaggio aveva quindi disattivato l'allarme di prossimità del suolo senza potersi quindi rendere conto che l'aereo stava volando troppo vicino alle montagne. Inoltre l'intero equipaggio, incluso il capitano, stava conversando con dei potenziali clienti durante la fasi dell'incidente.[4].

Aereo[modifica | modifica wikitesto]

L'aereo coinvolto nell'incidente era un Sukhoi SSJ-100-95, con numero di registrazione 97004[5].Il velivolo era stato fabbricato nel 2009 e aveva accumulato 800 ore di volo al momento dell'incidente. Il Superjet 100 è il primo aereo di prodotto in Russia dopo la dissoluzione dell'URSS nel 1991[6].

Tour Dimostrativo[modifica | modifica wikitesto]

Il velivolo stava eseguendo un tour dimostrativo quando è accaduto l'incidente. Con un aereo diverso la demo era stata svolta con successo in Kazakistan, ma quando il tour si trasferisce in Pakistan, i potenziali acquirenti poterono vedere l'aereo sulla pista a causa di un inconveniente tecnico e l'aereo è tornato a Mosca. Il velivolo coinvolto nell'incidente del monte Salak infatti sostitutiva l'aereo costretto al ritorno a Mosca. Al momento dell'incidente gli ordini di Sukhoi erano 42 per l'Indonesia, 170 in totale e con un obbiettivo fino a 1.000 aerei[7].

Monte Salak[modifica | modifica wikitesto]

Il monte Salak è un vulcano alto 2211 metri che si trova in Indonesia. Nel decennio tra i 2002 e il 2012 ci sono verificati sette incidenti nell'aerea attorno al monte tanto che un giornale, Il Jakarta Post, lo ha definito un "cimitero di aerei": tre persone morirono durante un volo di addestramento non molto prima dell'incidente del Sukhoi; 18 persone sono rimaste uccise in un incidente dell'Aeronautica militare indonesiana nel 2008; cinque persone sono morte in un incidente nel giugno del 2004, due nel mese di aprile del 2004, sette nel mese di ottobre del 2003 e uno nel mese di ottobre nel 2002[8]

Incidente[modifica | modifica wikitesto]

Alle 14:00 ora locale (07:00 UTC)[9] l'SSJ-100 partito dall'aeroporto di Halim Perdenakusuma per un volo dimostrativo locale e sarebbe dovuto ritornare all'aeroporto di partenza una volta terminata la dimostrazione. A bordo erano presenti 6 membri dell'equipaggio (+2 rappresentanti della Sukhoi) e 37 passeggeri. Tra i passeggeri erano presenti rappresentanti di AVIASTAR Mandiri, Batavia Air, Pelita Air Service e Sriwijaya Air. Alle 14:21 (07:21 UTC) l'equipaggio richiede l'autorizzazione di scendere da 10.000 piedi (3.000 metri) a 6.000 (1.800 metri) per motivi non ben identificati, e vengono autorizzati. Questo fu l'ultimo contatto che l'ATC (Air Trafic Control) ha avuto con l'aereo, che volava a 75 miglia nautiche (139 km) a sud di Giacarta in prossimità del monte Salak[10] (2.221 metri), ad una altitudine inferiore a quella del monte[7].

Simon Hradecky, di Aviation Herald, riporta ciò:

"Il controllo del traffico aereo in Indonesia, Jakarta Branch, ha riferito che la comunicazione tra l'ATC e il velivolo era stata fatta in inglese e non c'era nessun ostacolo di linguaggio che ostacolasse la comunicazione. L'aereo era nella zona di Bogor (6.55 ° S 106,9 ° E) libera da montagne in zona pianeggiante quando l'equipaggio richiese l'autorizzazione di discesa. Poiché non vi era alcun motivo per rifiutare una tale richiesta, fu accordata. Questa è stata l'ultima trasmissione del velivolo, l'aereo non poté più essere raggiunto via radio. L'aereo dopo aver virò a destra di circa 210 gradi. Non è chiaro come l'aereo sia arrivato nelle vicinanze del monte Salak dove successivamente si è schiantato. L'ATC spera che nelle scatole nere ci siano informazioni su come l'aereo sia arrivato li.".[7]

Nel dicembre del 2012 l'inchiesta stabilì che il sistema GPWS era correttamente funzionante e avvertì i piloti della rotta di collisione con la montagna. I piloti però sospettando un malfunzionamento spensero il sistema anche perché erano distratti dalle conversazioni sul ponte di volo.[11]

Le ricerche furono avviate e il velivolo fu ritrovato il 10 maggio alle ore 09:00 (02:00 UTC) sul monte Salak. Si sa che l'aereo stava volando in senso orario attorno alla montagna, verso Jakarta prima dello schianto. I primi rapporti indicano che l'aereo colpì il bordo di un dirupo ad un'altitudine di (1.910 metri) e poi scivolò in un pendio.

Vittime[modifica | modifica wikitesto]

La maggior parte delle vittime erano giornalisti e potenziali clienti. Le 45 persone a bordo erano, comprese 14 persone della compagnia aerea indonesiana Sky Aviation erano: Captain Aan Husdiana (Direttore delle operazioni della Kartika Airlines) e cinque giornalisti, Dody Aviantara (giornalista) e Didik Nur Yusuf (fotografo) della rivista aeronautica Angkasa, Ismiati Soenarto e Aditya Sukardi di Trans TV e Femi Adi dell'American Bloomberg News. Un pilota abile ed esperto, Peter Adler in qualità di consulente, il capo della Sukhoi Civil Aircraft, due italiani e un cittadino francese di origine vietnamita. Il capitano dell'SSJ-100 era Alexander Yablontsev, ex pilota collaudatore russo e pilota del primo volo di prova del Superjet 100 nel maggio del 2008. Il primo ufficiale era Alexander Kotchetkov.[12]

Investigazione[modifica | modifica wikitesto]

Il giorno successivo all'incidente il primo ministro russo Dmitry Medvedev istituì una commissioni di inchiesta per indagare le cause dell'incidente[13]. Secondo il NTSC, l'agenzia indonesiana per la sicurezza del volo avrebbe preso fino a 12 mesi per accertare le cause dell'incidente[14]. ll 15 maggio 2012 è stato riferito dai media locali che il governo indonesiano aveva respinto la richiesta della Russia di inviare le registrazioni dei dati di volo affermando che sarebbero stati gli investigatori indonesiani a stabile le cause dell'incidente mentre gli esperti russi avrebbero fornito solo il supporto. Il Cockpit Voice Recorder è stato trovato il 15 maggio 2012 a circa 200 metri dalla sezione di coda. Il Flight Data Recorder è stato ritrovato il 31 maggio 2012 a 200 metri dalla sezione di coda. La relazione finale è stata pubblicata il 18 dicembre 2012 e ha indicato come causa dell'incidente i membri dell'equipaggio che ignorarono gli avvertimenti del GPWS che aveva erroneamente attribuito ad un problema nel database. L'equipaggio aveva volontariamente disabilitato il GPWS malgrado volasse in prossimità di montagne. L'equipaggio, compreso il capitano erano impegnati in una conversazione con i potenziali clienti al momento dell'impatto.[5]

Conseguenze[modifica | modifica wikitesto]

Sky Aviation, una compagnia aerea indonesiana, ha ritardato la consegna dei 12 Superjet 100 dopo l'incidente. Arfin Seman di Kartika Airlines, un altro vettore indonesiano nazionale, dichiarò che ci sarebbero stati ritardi per i 30 Sukhoi Superjet 100. Alcuni giorni dopo però, la stessa fonte, che ha dichiarato i ritardi della consegne della Sky Aviation riferiva che il contratto non sarebbe stato reciso. Inoltre, il direttore generale di Sky Aviation ha aggiunte che gli ulteriori aerei da 100 posti sarebbero necessari per collegare le principali città dell'Indonesia[15]. Il presidente di Interjet, Miguel Aleman Velasco ha detto che l'incidente non ha avuto nessuna influenza sulla volontà della società di acquisire nuovi Superjet in più.[16]

La compagnia russa Aeroflot e armena Armavia, i due operatori del SSJ-100 al momento dell'incidente non avevano sospeso i voli. Armavia ha detto che avrebbe continuate le trattative per l'acquisto di un altro Superjet 100 per la sua flotta.[17]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Russia’s Sukhoi SuperJet-100 goes off radars in Jakarta, hijacking not ruled out — RT News
  2. ^ ‘No sign of survivors’ at Sukhoi SuperJet-100 wreck site — RT News
  3. ^ Relatives of Superjet Crash Victims Observe Recovered Bodies | World | RIA Novosti
  4. ^ Superjet Pilots Blamed For Indonesia Crash - AVweb flash Article
  5. ^ a b ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
  6. ^ Russian Sukhoi SuperJet-100 missing on test flight in Indonesia - YouTube
  7. ^ a b c Indonesians find wreckage of missing Russian plane
  8. ^ ИТАР-ТАСС: Архив - В районе индонезийской горы Салак за последние 10 лет произошло уже 7 авиакатастроф
  9. ^ BBC News - Russian passenger jet reported missing in Indonesia
  10. ^ ASN Aircraft accident Sukhoi Superjet 100-95B 97004 Jakarta
  11. ^ Indonesia blames pilot, radar for Russian Sukhoi crash | Reuters
  12. ^ Last pictures of crashed Russian plane emerge - Telegraph
  13. ^ Medvedev Sets up Commission to Investigate Superjet Incident | Russia | RIA Novosti
  14. ^ Lenta.ru: Россия: Расследование причин катастрофы Sukhoi Superjet-100 займет до года
  15. ^ Sky Aviation’s exec denies Sukhoi’s purchase cancellation | The Jakarta Post
  16. ^ Mexico's Interjet May Buy 20 SSJ-100 Airliners | Business | RIA Novosti
  17. ^ «Армавиа» продолжит переговоры о покупке второго самолета SuperJet-100 - МИР24

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