Debraiata

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La doppia debraiata o doppio disinnesto o doppietta è una tecnica di guida utilizzata principalmente con le automobili con il cambio non sincronizzato, che serve a scalare da una marcia superiore ad una inferiore (doppietta discendente) o, utilizzato meno frequentemente, a scalare da una marcia inferiore ad una superiore (doppietta ascendente)[1].

Questa tecnica può essere effettuata anche con un moderno cambio sincronizzato, con l'effetto benefico di ridurre l'usura della frizione e del sincronizzatore.

Origine[modifica | modifica wikitesto]

Il termine deriva dal francese débrayer (disinnestare, staccare, smontare): indica infatti il doppio disinnesto del cambio tramite il disco della frizione.

Modalità di esecuzione[modifica | modifica wikitesto]

Si consideri che la frizione è posta tra il motore ed il cambio (e non tra il cambio e le ruote).

Per eseguire una doppietta discendente è necessario passare in folle, rilasciare la frizione, accelerare leggermente al fine di aumentare il numero dei giri del motore, per poi premere di nuovo la frizione, accelerare nuovamente ed innestare la marcia inferiore.

Il guidatore, quindi, deve compiere le seguenti azioni nell'ordine indicato:

  1. premere la frizione e rilasciare l'acceleratore
  2. togliere la marcia lasciando il cambio in folle
  3. rilasciare la frizione, sempre lasciando il cambio in folle
  4. accelerare, per portare gli ingranaggi del cambio ad una velocità superiore (gli ingranaggi con un rapporto più basso dovranno girare più velocemente a parità di velocità del veicolo)
  5. premere la frizione, inserire la marcia più bassa ed accelerare nuovamente
  6. rilasciare la frizione

Invece, per eseguire una doppietta ascendente è necessario passare in folle, rilasciare la frizione per un attimo senza accelerare in modo da diminuire il numero dei giri del motore, per poi premere di nuovo la frizione e innestare la marcia superiore.

Il guidatore, quindi, deve compiere le seguenti azioni nell'ordine indicato:

  1. premere la frizione e rilasciare l'acceleratore
  2. togliere la marcia lasciando il cambio in folle
  3. rilasciare la frizione, sempre lasciando il cambio in folle e senza accelerare per portare gli ingranaggi del cambio ad una velocità inferiore (gli ingranaggi con un rapporto più alto dovranno girare più lentamente a parità di velocità del veicolo)
  4. premere la frizione e inserire la marcia più alta
  5. rilasciare la frizione

In poche parole, le due doppiette si differenziano semplicemente per il fatto di richiedere (discendente) o no (ascendente) l'accelerata durante l'innesto intermedio della frizione.

Se il guidatore vuole scalare marcia per superare o per passare ad un tratto di salita i passaggi sono questi, dopodiché può nuovamente accelerare; se invece lo fa in frenata, con la punta destra può frenare mentre dà il colpo di acceleratore con il tacco. Quest'ultima tecnica è conosciuta come punta-tacco ed era comunemente utilizzata nelle competizioni automobilistiche prima dell'avvento dei cambi semiautomatici e di quelli manuali sequenziali. Nella massima formula, ad esempio, questa tecnica è stata usata dai piloti con cambio tradizionale fino ai primi anni 90.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Ernesto Tron, "L'arte di guidare", terza edizione, 1961, Touring Club Italiano