de Havilland DH.51
| de Havilland DH.51 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da turismo |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore | .svg){kind=small} de Havilland
|
| Data primo volo | 1924 |
| Esemplari | 3 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,08 m (26 ft 6 in) |
| Apertura alare | 11,28 m (37 ft) |
| Altezza | 2,97 m (9 ft 9 in) |
| Superficie alare | 30,19 m² (325 ft²) |
| Peso a vuoto | 609 kg (1 342 lb) |
| Peso max al decollo | 1 016 kg (2 240 lb) |
| Passeggeri | 2 |
| Propulsione | |
| Motore | un ADC Airdisco |
| Potenza | 120 hp (89 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 174 km/h (108 mph, 94 kt) |
| Velocità di stallo | 69 km/h (43 mph, 37 kt) |
| Tangenza | 4 570 m (15 000 ft) |
i dati sono estratti da De Havilland Aircraft since 1909[1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Il de Havilland DH.51 fu un aereo da turismo triposto, monomotore e biplano, sviluppato dall'azienda aeronautica britannica de Havilland Aircraft Company negli anni venti.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
De Havilland concepì il DH.51 come un biplano da turismo di classe economica, basato sul motore RAF 1A da 90 hp (67 kW) molto disponibile in quanto surplus bellico.
Il primo prototipo volò nel luglio del 1924 e si comportò egregiamente; il mezzo non ottenne il certificato di idoneità al volo in quanto non disponeva di un doppio sistema per l'avviamento del motore. Comunque, per avere l'idoneità al volo con un solo sistema di avviamento, erano necessarie almeno 10 ore di volo ma la de Havilland decise, invece, di riprogettare il velivolo.
Il propulsore fu sostituito con un ADC Airdisco, 8 cilindri a V raffreddato ad aria, che aumentò le prestazioni del mezzo ma a scapito dell'economia d'esercizio, pertanto furono realizzati in tutto solo 3 esemplari. Il primo esemplare realizzato fu esportato in Australia dove venne convertito in un idrovolante e ribattezzato DH.51B.
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Il primo esemplare costruito, esportato in Australia nel 1927 e utilizzato come idrovolante, si capovolse nella baia Sydney nel mese di gennaio 1931. Il secondo aereo fu utilizzato in Gran Bretagna fino a quando non è stato demolito nel 1933. Il terzo aereo fu esportato in Kenya nel 1929. Tornato in Gran Bretagna nel 1965 è ancora in condizioni di volo.
Velivoli attualmente esistenti[modifica | modifica wikitesto]
Il terzo esemplare di DH.51, registrato come G-EBIR e soprannominato Miss Kenya, è pubblicamente visibile alla Collezione Shuttleworth, Warden, Inghilterra; inoltre ancora oggi vola regolarmente.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Jackson 1987, p. 199.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
- (EN) Aubrey Joseph Jackson, British Civil Aircraft since 1919, Volume 2, London, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7.
- (EN) Aubrey Joseph Jackson, De Havilland aircraft since 1909, 3rd edition, London, Putnam Publishing, 1987, ISBN 0-85177-802-X.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Maksim Starostin, De Havilland D.H.51, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 9 luglio 2009.
- (RU) de Havilland DH.51, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 30 gennaio 2010.
Galleria d'immagini[modifica | modifica wikitesto]
- Foto del De Havilland DH-51 Moth, su jetphotos.net.
