Curtiss O-52 Owl

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Curtiss O-52 Owl
Un O-52 al National Museum dell'USAF
Descrizione
Tipo aereo da osservazione
Equipaggio 3
Costruttore Stati Uniti Curtiss-Wright
Data entrata in servizio 1940
Utilizzatore principale Stati Uniti USAAC
Altri utilizzatori URSS VVS
Esemplari 229
Costo unitario 31 000 US $
Dimensioni e pesi
Lunghezza 8,03 m (26 ft 4 in)
Apertura alare 12,43 m (40 ft 9 in)
Larghezza 2,83 m (9 ft 3 in)
Altezza 19,55 (210,4 ft²)
Peso a vuoto 1 919 kg (4 213 lb)
Peso carico 2 433 kg (5 364 lb)
Propulsione
Motore un Pratt & Whitney
R-1340-51
Potenza 600 cv
Prestazioni
Velocità max 354 km/h
Autonomia 1 127 km
Tangenza 6 400 m
Armamento
Mitragliatrici 2 calibro .30 in (7,62 mm)

i dati sono estratti da American Warplanes of WWII [1]

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Il Curtiss O-52 Owl (gufo in inglese), fu un monomotore da osservazione ad ala alta prodotto dall'azienda statunitense Curtiss-Wright Corporation nei primi anni quaranta ed utilizzato principalmente dall'US Air Army Corps durante la Seconda guerra mondiale.

Storia[modifica | modifica sorgente]

Sviluppo[modifica | modifica sorgente]

Nei tardi anni trenta la United States Army espresse la necessità di dotare i propri reparti di osservazione di un nuovo velivolo biposto. Interpellata dalle autorità militari la Curtiss-Wright intraprese la progettazione di un modello che potesse avere delle buone caratteristiche nella manovrabilità a bassa velocità e nella fase di atterraggio.[2]

Il risultato fu il Model 85, designazione aziendale,[2] che valutato dalla commissione esaminatrice dell'esercito venne considerato idoneo ottenendo un contratto di fornitura e la designazione ufficiale 0-52 Owl.

La produzione in serie venne iniziata nel 1939.[2]

Impiego operativo[modifica | modifica sorgente]

Nel 1940, l' Army Air Corps ordinò 203 Curtiss O-52 per missioni d'osservazione. Una volta consegnato, l'aereo venne impiegato in diverse manovre militari dell'USAAC ma, una volta entrata nel secondo conflitto mondiale, l'USAAF lo ritenne inadatto per svolgere operazioni in teatri ostili oltreoceano. L' O-52 venne così relegato a servizi di collegamento a corto raggio nei confini nazionali o anche come pattugliatore marittimo sul Golfo del Messico e su entrambe le coste oceaniche statunitensi.

L' Owl fu l'ultimo velivolo della serie "O" ad essere acquistato in gran quantità per l'aviazione statunitense essendo sostituita dalla designazione "L" (liaison-type) per gli aerei da collegamento.

Nel novembre del 1942, l' Unione Sovietica ordinò 30 O-52 avvalendosi del programma Lend-Lease. 26 Owl furono imbarcati ma giunsero ai rispettivi reparti solamente 19 esemplari.[3] Di questi, dieci entrarono in servizio attivo impiegati per la ricognizione fotografica ed il rilevamento di postazioni d'artiglieria.

Utilizzatori[modifica | modifica sorgente]

Stati Uniti Stati Uniti
URSS URSS

Esemplari attualmente esistenti[modifica | modifica sorgente]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Donald 1995, p.64.
  2. ^ a b c Curtiss O-52 Owl in American Aircraft of WWII.
  3. ^ Von Hardesty, Appendixes in Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941-1945, Washington, D.C., Smithsonian Institution [1982], 1991, p. 253. ISBN 0874745101.
  4. ^ United States Air Force Museum 1975, p. 28.
  5. ^ (EN) Curtiss O-52 Owl in Pima Air & Space Museum, http://www.pimaair.org/index.php. URL consultato il 6 lug 2010.

Bibliografia[modifica | modifica sorgente]

  • (EN) David Donald, American Warplanes of World War II, London, Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • (EN) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975.

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

Stati Uniti Stati Uniti

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]