Cisalpino
| Cisalpino | |
|---|---|
 |
|
| Stato |  Svizzera |
| Tipo | AG |
| Fondazione | 23 novembre 1993 |
| Sede principale | Berna |
| Settore | trasporti |
| Prodotti | trasporti ferroviari |
| Sito web | www.cisalpino.com |
Cisalpino SA è una società composta da Trenitalia e dalle Ferrovie Federali Svizzere (FFS)[1], che effettuava collegamenti ferroviari internazionali tra Firenze, Trieste, Venezia, Milano, Livorno, Zurigo, Ginevra e Basilea. Da dicembre 2005 Cisalpino aveva preso in gestione la totalità del traffico (escluso quello notturno) fra l'Italia e la Svizzera.
Il 12 dicembre 2009, data che coincide con il cambio d'orario, Cisalpino ha cessato l'attività operativa, come annunciato il 25 settembre 2009[2][3]. La gestione delle tratte è tornata in mano alle case madri FFS e Trenitalia, ognuna di esse gestisce i treni sul proprio territorio, la proprietà dei treni è stata anch'essa ripresa dalle due case madri, e il personale è in corso di riassorbimento.
La società Cisalpino non sarà sciolta fino al termine della commessa relativa agli ETR 610 e all'esaurimento di ogni strascico di natura legale e finanziaria.
Indice |
Le tratte di Cisalpino [modifica]
- Sciaffusa - Zurigo - Bellinzona - Milano
- Firenze - Milano - Bellinzona - Zurigo
- Ginevra (Aeroporto) - Ginevra - Milano - Venezia
- Zurigo - Bellinzona - Milano
- Milano - Berna - Basilea
- Zurigo - Bellinzona - Milano - Trieste
- Sulle relazioni Ginevra - Milano circolavano ulteriori EuroCity con composizioni corte (6 carrozze) di materiale ordinario, di provenienza di entrambe le case madri (FFS e Trenitalia). Curiosità: la parola Cisalpino significa proprio Cisa-Alpi, ovvero i collegamenti dalla zona del passo della Cisa (Toscana) alle Alpi italo-svizzere.
La sede legale della società Cisalpino è a Muri bei Bern, vicino a Berna. Aveva ulteriori sedi a Zurigo, Visp e Milano.
La manutenzione dei treni ETR 470 veniva effettuata a Milano da Trenitalia. La manutenzione dei treni Canaletto e Cinque Terre veniva effettuata a Venezia, mentre tutti gli altri treni erano assegnati a diversi impianti in Svizzera (Basilea, Zurigo, Ginevra, Olten). Il personale viaggiante era composto da personale di Trenitalia nel tratto italiano, e delle Ferrovie Federali Svizzere nel tratto svizzero. La carrozza ristorante veniva gestita dalla Chef Express, società del Gruppo Cremonini. Le composizioni corte da 6 carrozze, prive di carrozza ristorante, prevedevano un servizio con carrellino Minibar gestito dalla società svizzera Elvetino. Il sistema automatico di annuncio delle stazioni raggiunte era attivo in solo territorio svizzero in quattro lingue (tedesco, francese, italiano e inglese), mentre in territorio italiano gli annunci erano effettuati vocalmente dal personale.
La tariffazione era a prezzo globale, mentre per i percorsi interni in Italia era previsto il pagamento della tariffa Eurostar City, comprensiva della prenotazione del posto per i treni con ETR 470 e treni EuroCity a materiale ordinario.
Cisalpino a metà 2004 aveva commissionato 14 nuove composizioni di treni ad assetto variabile, che avrebbero dovuto entrare in servizio (in enorme ritardo sui tempi inizialmente previsti) nel 2009. Un nuovo treno ETR 610 era stato inserito in pre-esercizio commerciale il 20 luglio 2009 sulla linea Ginevra-Milano (CIS 35 e 40).[4][5] I nuovi convogli, denominati ETR 610, sono stati commissionati a Alstom (ex Fiat Ferroviaria), e disegnati da Italdesign-Giugiaro S.p.A. Sono convogli politensione, cioè possono circolare indifferentemente sotto l'alimentazione a 15kV svizzera, quella a 3 kV cc italiana, e quella a 25 kVca delle nuove linee ad alta velocità in Italia.
Nel 2009 la tratta Ginevra-Venezia e viceversa (Cisalpini 37 e 42) e Basilea-Milano e viceversa (Cisalpini 51 e 56) veniva effettuata con materiale convenzionale per il ritardo nella consegna dei nuovi pendolini ETR 610 da parte di Alstom (ex Fiat Ferroviaria). Inoltre nel traforo del Sempione e nella Galleria di base del Lötschberg dall'inizio di gennaio 2009 fino al 4 maggio 2009 non hanno circolato gli ETR 470 per indisponibilità, poi risolta grazie agli interventi attuati per il ripristino della flotta degli ETR 470.
Invece sulla tratta Milano - Zurigo (Linea del Gottardo) per una parte dei servizi venivano utilizzati fino a Lugano degli ETR 470 e da Lugano degli ICN svizzeri appositamente noleggiati da Cisalpino.
I mezzi a disposizione [modifica]
Nel 2007 il totale dei veicoli a disposizione di Cisalpino era di 161 unità, di cui 5 bagagliai, 47 vetture di prima classe, 81 di seconda classe 21 BH, 7 vetture ristoranti.[6]
Problemi [modifica]
Secondo le statistiche parziali del 2009 (14.1.09 - 8.2.09) la Cisalpino aveva effettuato 961 corse utilizzando gli ETR 470, 473 (49,22%) avevano un ritardo maggiore o uguale di 5 minuti, 273 (28,41%) avevano un ritardo maggiore o uguale a 15 minuti, 103 (10,72%) invece le soppressioni parziali o totali. Il ritardo medio rispetto alla statistica delle Ferrovie Federali Svizzere era di 12,56 volte superiore.[7]
Frequentemente era difficile trovare una toilette funzionante a bordo degli ETR 470 e una volta capitò che un convoglio dovette effettuare una sosta forzata in una stazione per permettere ai viaggiatori di utilizzare i servizi igienici in loco.[8]
La Cisalpino aveva ricevuto da parte dell'Ufficio Federale dei Trasporti svizzero una richiesta di chiarimenti sul degrado dell'esercizio verificatosi dopo il cambio dell'orario di dicembre 2008, chiedendo di indicare anche i provvedimenti volti al recupero della normalità. In base alla risposta sarebbero stati valutati provvedimenti a carico di Cisalpino, tra cui non era stato escluso il ritiro della concessione.[9] In seguito alle informazioni fornite da Cisalpino la concessione era stata confermata dall'Ufficio Federale dei Trasporti.[10] In seguito al cambio dell'orario del 14.12.08 la Cisalpino aveva aumentato le tariffe, ed aveva eliminato la tariffa giovani (dai 16 ai 26 anni) normalmente applicata nei viaggi frontalieri, questa decisione fu fortemente contestata, ma nessun organo di informazione se ne era interessato.[11]
Dati economici e finanziari [modifica]
Cisalpino AG nel 2008 ha avuto 159.33 milioni di ricavi operativi, Ebit di 3.62 milioni, utili per 420 000 euro. Il 50% in mano a Trenitalia valeva 55.50 milioni di franchi (circa 36 milioni di euro). Capitale sociale di 109.42 milioni di franchi (EUR 71.68 milioni), patrimonio netto di 150.41 milioni (EUR 98.53 milioni).
Note [modifica]
- ^ Estratto completo del Registro di commercio. Registro di commercio del cantone Berna. URL consultato in data 30-10-2010.
- ^ Cisalpino cessa l'attività. RSI. URL consultato in data 31-12-2009.
- ^ Cisalpino cessa attività, FFS e Trenitalia tornano a gestire direttamente i treni tra i due paesi. SBB CFF FFS. URL consultato in data 31-12-2009.
- ^ Ginevra e Milano più vicine con l'ETR610. Swissinfo. URL consultato in data 20-07-2009.
- ^ Il 20/07/09 entrano in servizio i Cisalpino II (ETR610). Cisalpino. URL consultato in data 20-07-2009.
- ^ Alessandro Buonopane Cisalpino dieci anni di treni attraverso le Alpi RF 3 pag.42
- ^ Cessoalpino.com
- ^ Avventure in cisalpino | Patti chiari
- ^ Guerra al Cisalpino, Berna minaccia pesanti sanzioni
- ^ http://www.cisalpino.com/go/08092009--Parere-positivo-dellUFT
- ^ FFS: Paesi - Italia
