Central Link

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Central Link
DSCF1376.png
Un treno Northbound alla stazione Pioneer Square.
Inaugurazione 18 luglio 2009
Gestore Sound Transit
Lunghezza 25.1 km km
Tipo metropolitana leggera
Numero linee 1
Numero stazioni 13
Passeggeri
al giorno
all'anno


1.132.000 2010
Mappa del tracciato

Il Central Link è una metropolitana leggera che va dal centro di Seattle all'Aeroporto di Seattle-Tacoma. È la fase iniziale del progetto Link Light Rail della Sound Transit. Il servizio funziona sette giorni a settimana, dalle cinque del mattino all'una di notte da lunedì a sabato e dalle sei del mattino a mezzanotte di domenica. I treni sono composti da due vagoni,[1] ognuno di esso con la capacità di 200 passeggeri, 74 seduti e 126 in piedi.[2] Il servizio è stato inaugurato il 18 luglio 2009 ed operava inizialmente tra Downtown Seattle e Tukwila,[3] per un totale di 22.4 km operativi. Il servizio venne esteso di 2.7 km, da Tukwila a SeaTac Airport il 19 dicembre 2009.[4]

Tragitto[modifica | modifica sorgente]

Il terminal Nord si trova a Westlake Station vicino all'incrocio tra Pine Street e 4th Avenue. I treni del Central Link operano all'interno del Downtown Seattle Transit Tunnel, dividendo la corsia con gli autobus ibridi. La linea utilizza quattro delle cinque stazioni del tunnel (unica eccezione è Convention Place Station). Dopo essere uscito all'estremità Sud del tunnel alla stazione International District/Chinatown, il percorso si unisce alla linea di SoDo (ex 5th Avenue S.) continuando in corsia preferenziale con priorità ad ogni incrocio. La linea ha due fermate nella corsia, quindi risale in sezione sopraelevata.

Portale Ovest del Beacon Hill tunnel

La linea quindi entra in un tunnel attraverso Beacon Hill ed effettua una fermata in sotterranea (Beacon Hill Station). Uscendo dal tunnel, la linea risale su un ponte sopraelevato. Arriva alla fermata di Mount Baker Station presso la Benjamin Franklin High School prima di tornare al livello del suolo alla Martin Luther King Jr. Way S. dove effettua tre fermate nella Rainier Valley.

Central Link mentre sale sul ponte sopraelevato su Martin Luther King Junior Way

Continuando verso Sud su Martin Luther King Jr. Way S., torna ad essere elevato lungo Boeing Access Road, E. Marginal Way S., Interurban Avenue S., Washington State Route 599 e Interstate 5. Appena a Nord della Washington State Route 518, la linea gira ad Ovest parallelamente alla SR518. Si ferma alla stazione Tukwila International Boulevard prima di attraversare Washington State Route 99 e continua al centro della corsia preferenziale North Airport Expressway fino a terminal Sud all'Aeroporto di Seattle in stazione sopraelevata a Nord-Ovest del parcheggio, immediatamente ad Ovest dell'International Boulevard.

Stazioni[modifica | modifica sorgente]

Nome Anno d'apertura Città Localizzaizone Piattaforma Note
Fine della linea; espansioni future (University Link)
Downtown Seattle Transit Tunnel
Westlake 1989 Downtown Seattle sotto 4th Avenue e Pine Street Esterna Interconnessione con monorotaia e rete tranviaria.
UniversityStreetStation.jpg
University Street 1989 Downtown Seattle sotto 3rd Avenue e University Street Esterna
Pioneer Square 1989 Pioneer Square sotto 3rd Avenue e Cherry Street Esterna
Link Tunell Sound transit.jpg
International District/Chinatown 1989 International Distric/ Chinatown sotto Union Station tra 5th Avenue S. e S. Jackson Street Esterna
Connessione per le future espansioni (East Link)
Surface
Sound Transit Stadium Station.jpg
Stadium 2009 SoDo SoDo Busway &
S. Royal Brougham Way
Centrata Larga piattaforma per servire il Safeco Field e il Qwest Field
Sound Transit SODO Station.jpg
SODO 2009 SoDo SoDo Busway & S. Lander Street Esterna
Tunnel
Sound Transit Beacon Hill Tunnel.jpg Beacon Hill 2009 Beacon Hill, under Beacon Avenue S. & S. Lander Street Centrata
Sopraelevata
Sound Transit Central Link Mount Baker Station.jpg
Mount Baker 2009 Mount Baker Martin Luther King Jr. Way S. & Rainier Avenue S.
Superficie (Martin Luther King Jr. Way)
Columbia City 2009 Columbia City MLK Jr. Way S. tra
S. Edmunds e S. Alaska Streets
Esterna
Othello 2009 Beacon Hill MLK Jr. Way S. between
S. Othello & S. Myrtle Streets
Esterna
Rainier beach stn.jpg
Rainier Beach 2009 Rainier Valley MLK Jr. Way S. e S. Henderson Street Centrale
Sopraelevata
Path to Station.jpg
Tukwila International Boulevard 2009 Tukwila Tukwila International Blvd Esterna 600-space park & ride lot
SeaTac Airport station wide cropped.jpg
Aeroporto di Seattle-Tacoma 2009 Aeroporto di Seattle-Tacoma Ad Est del parcheggio dell'aerostazione Centrale Ponti pedonali verso il terminal principale kiss-and-ride center at International Blvd
Fine della linea; futura espansione (South Link)

Tariffe[modifica | modifica sorgente]

Le tariffe sul Link sono basate sulla distanza percorsa, con una tariffa flat di $1.75 più 5 centesimi per miglio, arrotondato al quarto di dollaro più vicino.[5] Il costo massimo di un biglietto di sola andata è di $2.50, per una corsa tra Downtown Seattle e l'Aeroporto di Seattle-Tacoma. Anche se gli autobus della Metro sono gratuiti all'interno del Downtown Seattle Transit Tunnel (durante le ore gratuite dalle 6 del matitno alle 7 di sera), i treni del Central Link non lo sono. Mantenere gratuite le corse avrebbe aumentato i biglietti a pagamento di 25 centesimi.

Le tariffe per adulti del Link sono le seguenti:[6][7]

Westlake
$1.75 University Street
$1.75 $1.75 Pioneer Square
$1.75 $1.75 $1.75 International District/Chinatown
$1.75 $1.75 $1.75 $1.75 Stadium
$1.75 $1.75 $1.75 $1.75 $1.75 SODO
$1.75 $1.75 $1.75 $1.75 $1.75 $1.75 Beacon Hill
$2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $1.75 $1.75 $1.75 Mount Baker
$2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $1.75 $1.75 $1.75 $1.75 Columbia City
$2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $1.75 $1.75 Othello
$2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $2.00 $1.75 $1.75 Rainier Beach
$2.50 $2.50 $2.50 $2.50 $2.25 $2.25 $2.25 $2.25 $2.00 $2.00 $2.00 Tukwila International Blvd
$2.50 $2.50 $2.50 $2.50 $2.50 $2.25 $2.25 $2.25 $2.25 $2.25 $2.00 $1.75 SeaTac/Airport

Tariffe ridotte sono disponibili per gli anziani (over 65), i disabili (con certificazione), e giovani (6-18 anni). Le tariffe ridotte possono essere determinate dal costo della tariffa da adulti:[8]

Adulti anziani/
disabili
giovani
$1.75 $0.75 $1.25
$2.00 $1.00 $1.50
$2.25 $1.00 $1.75
$2.50 $1.25 $2.00

Trasferimenti[modifica | modifica sorgente]

Agli utenti della ORCA Card il calcolo della tariffa viene calcolato in automatico. Gli utilizzatori dei biglietti cartacei non possono avere abbonamenti, il loro biglietto è valido per una sola corsa a meno che non venga acquistato un biglietto Link Round Trip Ticket, che permette viaggi illimitati tra le stazioni per l'intera giornata.

Dal Central Link agli autobus o viceversa Solo le ORCA Card possono essere usate senza dover pagare un altro biglietto passando dal Central Link agli autobus per le seguenti compagnie: Sound Transit Express, King County Metro, Community Transit o Pierce Transit.

Capolinea[modifica | modifica sorgente]

Il Central Link funziona seguendo i seguenti orari:[9]

Orario Capolinea
Da lunedì
a venerdì
5:00 am – 6:00 am 15
6:00 am – 8:30 am 7.5
8:30 am – 3:00 pm 10
3:00 pm – 6:30 pm 7.5
6:30 pm – 10:00 pm 10
10:00 pm – 1:00 am 15
Sabato 5:00 am – 8:00 am 15
8:00 am – 10:00 pm 10
10:00 pm – 1:00 am 15
Domenica 6:00 am – 8:00 am 15
8:00 am – 10:00 pm 10
10:00 pm - 12:00 mezzanotte 15

Tempi di percorrenza[modifica | modifica sorgente]

I veicoli vanno ad una velocità di crociera di 89 km/h, con un tempo di viaggio di 36 minuti da un terminal all'altro.[10] I tempi di percorrenza intermedi sono i seguenti;[10] tutti misurati in minuti.

Westlake
2 University Street
4 2 Pioneer Square
6 4 2 International District/Chinatown
8 6 4 2 Stadium
10 7 6 4 2 SODO
13 11 9 7 5 2 Beacon Hill
14 12 10 8 6 5 3 Mount Baker
17 15 13 11 9 8 5 3 Columbia City
22 19 18 16 14 12 9 8 5 Othello
25 23 21 19 17 16 13 11 8 4 Rainier Beach
34 32 30 28 26 24 21 20 17 12 9 Tukwila International Blvd
36 34 32 30 28 27 24 22 19 15 11 2 SeaTac/Airport

I 36 minuti di percorrenza sono simili ai 32 minuti che erano necessari, senza considerare ritardi, alla linea autobus Route 194 che collegava Convention Place Station all'aeroporto.[11] I tempi di attesa sono minori e l'accesso al servizio è migliore, i treni della metropolitana leggera hanno una frequenza maggiore durante le ore del giorno rispetto alla linea Route 194 e conta più fermate tra i centro e l'aeroporto. Visto che la metropolitana leggera viaggia su un proprio percorso separato non può essere bloccato nel traffico e subire ritardi.[2] King County Metro discontinued route 194 on February 6, 2010.[12] I passeggeri che utilizzavano la linea Route 194 da Kent/Des Moines o Star Lake (272nd) diretti all'area Nord dell'aeroporto adesso devono usare la linea Route 574 ed intercambiarsi con il Central Link presso l'aeroporto. Una ulteriore espansione delle linee Route 577 e Route 578 adesso forniscono un collegamento diretto tra il Federal Way Transit Center e Downtown Seattle. Diversamente dalla ex linea Route 194, la Route 577 e la Route 578 non arrivano al parcheggio Federal Way[13], ma accorciano il tempo di percorrenza di 26 minuti[11][13].

Passeggeri[modifica | modifica sorgente]

I passeggeri sono aumentati dall'apertura della linea nel luglio del 2009, gli aumenti sono stati costanti mensilmente fino ad arrivare a 21,774 nel maggio del 2010.[14] Il completamento della linea fino al suo punto finale dell'aeroporto ha permesso di interrompere alcune linee di autobus passando i passeggeri all'interno della metropolitana leggera ed ha contribuito ad un aumento considerevole dei passeggeri. La Sound Transit conta i passeggeri attraverso un sistema a sensori infrarossi nelle porte d'ingresso.[15]

Equipaggiamento[modifica | modifica sorgente]

Il deposito manutenzionale

La Kinki Sharyo venne scelta per progettare e costruire i veicoli di metropolitana leggera e le strutture di supporto. Trentacinque vagoni sono stati consegnati tra il novembre del 2006 ed il settembre del 2008. Ogni veicolo è lungo 29 metri e largo 2.7 metri, al suo interno può ospitare 200 persone (di cui 74 sedute) e sono bidirezionali, per permettere il transito in entrambe le direzioni. Inizialmente verranno usati treni composti da due vagoni, ma all'incremento dei passeggeri i treni potranno essere composti da quattro vagoni. Fino al completamento dell'University Link potranno poter essere usati solo tre vagoni[16] a causa della lunghezza of the stub tracks at the north end interlock. La velocità massima della metropolitana leggera è di 105 km/h.

È prevista la consegna di ulteriori 27 vagoni al Sound Transit da parte della Kinkisharyo alla velocità di uno al mese a cominciare dall'agosto del 2010.[17]

Il progetto attuale prevede 180 unità totali entro il 2030.[18]

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Draft 2009 Service Implementation Plan (PDF), Sound Transit. URL consultato il 27 gennaio 2009.
  2. ^ a b Link Light Rail Train Specifications, Sound Transit. URL consultato il 12 febbraio 2009.
  3. ^ Sound Transit: Countdown to a new era: all aboard Link light rail starting July 18 in Sound Transit, www.soundtransit.org, 20 aprile 2009. URL consultato il 20 aprile 2009.
  4. ^ Mike Lindblom, Early holiday arrival: light rail to airport, The Seattle Times, 19 dicembre 2009. URL consultato il 19 dicembre 2009.
  5. ^ Riding Link Light Rail: What it costs to ride, Sound Transit. URL consultato il 27 marzo 2008.
  6. ^ Link Light Rail (Central Link) Fares - fare service begins July 20, Sound Transit, 26 marzo 2009. URL consultato il 19 maggio 2009.
  7. ^ Board adopts fares for Link light rail; adult trips will range from $1.75 to $2.50, Sound Transit, 26 marzo 2009. URL consultato il 19 maggio 2009.
  8. ^ Link Light Rail (Central Link) Fares
  9. ^ Link Light Rail (Central Link) Schedule - starting July 20, 2009, Sound Transit. URL consultato il 24 maggio 2009.
  10. ^ a b " Link light rail, King County Metro. URL consultato il 2009=06-09.
  11. ^ a b Metro Route 194, King County Metro. URL consultato il 14 gennaio 2009. [collegamento interrotto]
  12. ^ Metro Schedule and Route Revisions September 2009 & February 2010, King County Metro. URL consultato il 9 giugno 2009.
  13. ^ a b Sound Transit: 577 Seattle - Federal Way / 578 Seattle - Puyallup Weekday Bus Schedule, 19 settembre 2009. URL consultato il 26 gennaio 2010. [collegamento interrotto]
  14. ^ "May Link Ridership Another Record", Seattle Transit Blog, June 22, 2010
  15. ^ "Light Rail Averaging 12,000 Riders per Weekday So Far", Seattle Times, July 31, 2009
  16. ^ Central Link Operations Plan - Westlake to SeaTac/Airport
  17. ^ Home | Kinkisharyo International, LLC
  18. ^ Link LRT: Maintenance Bases, Vehicles and Operations for ST2 Expansion

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]

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