Carrozza UIC-X
| Carrozza UIC-X | |
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| Carrozza | |
 Convoglio di carrozze UIC-X a Roma Termini. Giugno 1995 |
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| Anni di progettazione | 1963 |
| Anni di costruzione | 1964-1985 |
| Anni di esercizio | 1966 - oggi |
| Quantità prodotta | 4300 unità prodotte in 6 serie, di cui meno di 2000 ancora circolanti |
| Dimensioni | 26.400 x 2.825 x 4.050 mm |
| Capacità | 60 posti di prima classe o 72 di seconda nelle configurazioni più comuni |
| Quota del piano di calpestio | 1.223 mm |
| Interperno | 19.000 mm |
| Passo dei carrelli | 2.500 mm |
| Massa vuoto | tra 40 e 48 ton, a seconda dell'allestimento e della serie |
| Velocità massima omologata | 160 km/h, 180 km/h o 200 km/h, a seconda della serie |
Le carrozze standardizzate UIC-X sono carrozze ferroviarie destinate in prevalenza al trasporto di passeggeri su treni a lunga percorrenza prodotte per le Ferrovie dello Stato italiane. Sono state realizzate anche in versione semipilota.
Queste carrozze hanno rappresentato una svolta per il mondo ferroviario, poiché vennero prodotte in un numero enorme di esemplari. Fu la seconda famiglia di carrozze (dopo le tipo Y) ad essere costruita secondo logiche di standardizzazione e di interoperabilità tra i diversi sistemi ferroviari europei.
Progettate nel 1963, rappresentavano un incredibile salto in avanti per quanto riguarda la qualità, staccandosi da ogni altro veicolo visto prima, grazie anche alla scelta di dotarle delle migliori attrezzature di bordo allora esistenti in quanto a sospensioni, insonorizzazione, vetrocamere e illuminazione. Sono state le prime carrozze in Italia ad essere dotate di protezioni in gomma sull'intercomunicante, per agevolare il passaggio da una carrozza all'altra.
Dal punto di vista tecnico la separazione strutturale tra le varie parti del telaio della cassa in sottomoduli (imperiale, fiancate) le rendeva più economiche da produrre e più semplici da assemblare. L'insonorizzazione in fibra di amianto con l'invecchiamento del veicolo si è dimostrata un problema, e negli ultimi anni l'intera flotta è stata sottoposta a revamping e riqualificazione, mentre molte carrozze troppo usurate sono state demolite.
Nella versione di prima classe potevano portare 60 passeggeri distribuiti in 10 scompartimenti. Nella seconda classe gli scompartimenti salivano a 12, per un totale di 72 posti più 15 strapuntini. Sono state prodotte anche versioni miste delle stesse, con 30 posti di prima classe e 36 di seconda ognuna.
Nel tempo sono state realizzate anche carrozze speciali basandosi sempre sulla stessa cassa standardizzata: carrozze con cuccette (60 per carrozza), carrozze bar e carrozze ristorante, carrozze barellate, blindate per trasporto detenuti, bagagliai e postali.
Vista l'entità, il progetto UIC-X è stato suddiviso da FS in 6 diversi ordini, con modifiche e aggiornamenti tecnici tra un lotto e l'altro. I modelli più arretrati sono stati poi rimodernati durante le manutenzioni periodiche. Nel 1970, tra la 3ª e la 4ª serie è stato introdotto l'impianto di climatizzazione.
Messa in difficoltà dall'invecchiamento simultaneo di gran parte della flotta, tra gli anni novanta e il 2005 la Divisione trasporto regionale di Trenitalia ha acquisito dalla Divisione passeggeri nazionale alcune centinaia di UIC-X, trasformandole da veicoli per lunghe distanze a veicoli pendolari. La scelta si è dimostrata tuttavia poco saggia, a causa dell'eccessiva altezza delle strette porte di salita che rendono poco agevole l'accesso, per la capienza ridotta e per l'obsolescenza delle parti strutturali e funzionali che le rendono oramai troppo poco confortevoli.
Livree [modifica]
Le livree adottate dalle carrozze UIC-X: grigio ardesia e rosso fegato utilizzato senza distinzione di servizio e le livree XMPR per il trasporto regionale, interregionale, a lunga distanza e notte.
