Campbell-Napier-Railton Blue bird

Campbell-Napier-Railton Blue bird
Il Campbell-Napier-Railton Blue bird a Daytona Beach.
Tipo record	Record di velocità terrestre
Propulsione	Motore aeronautico
Costruttore	Thomson and Taylor's
Ultimo record	24 febbraio 1932 a Daytona Beach
Pilota	Malcolm Campbell
Velocità	408,71 km/h  / 253,96 mph
Record precedente	11 marzo 1929 da KLG Golden Arrow
Record successivo	22 febbraio 1933 da Napier-Railton Blue bird
Dati tecnici
Lunghezza	7.620 mm
Passo	3.708 mm
Peso	3.607 kg
Motore	Napier Lion W12 da 23942 cm³, sovralimentato.
Design	Reid Railton

La Campbell-Napier-Railton Blue bird è stata una vettura da record, la prima ad aver superato i 400 km/h.

La storia

Malcolm Campbell, già più volte detentore del record di velocità terrestre, nel 1929 tentò di riconquistare il primato a bordo del Campbell-Napier-Arrol Aster Blue bird; fallì però il tentativo, che rimase in mano ad Henry Segrave ed al suo KLG Golden Arrow.

Tornato nel Regno Unito, Campbell decise di sottoporre la sua vettura ad estese modifiche, atte a migliorarne le prestazioni. Per la parte meccanica, si rivolse alla Thomson and Taylor's, azienda specializzata nella preparazione di vetture da competizione.

La meccanica e il design

Furono utilizzate parti dello stesso Golden Arrow, compreso il cambio a tre marce, che era stato prodotto negli stabilimenti KLG appositamente per quella vettura. La frizione multidisco era prodotta dalla Ferodo, mentre il telaio, in acciaio, fu costruito dalla Vickers. La Dunlop, insieme agli pneumatici, fornì nuovi cerchioni di dimensioni maggiori. Il motore adottato fu il nuovo Napier Lion VIID, un W12 da 23942 cm³, impiegato dal Gloster VI che corse la Coppa Schneider del 1929. Questo propulsore, grazie all'ausilio di un compressore centrifugo, riusciva ad erogare 1450 CV. Alla Thomson and Taylor's si lavorò anche sul design della vettura. Questo compito fu affidato a Reid Railton, da qui il mutamento del nome in Campbell-Napier-Railton Blue bird. Il nuovo disegno prevedeva l'abbassamento del sedile di guida, così da ridurre l'altezza del corpo vettura e quindi aumentare l'efficienza aerodinamica. Per fare ciò fu necessario spostare cambio e albero di trasmissione, che ora si trovarono a lato del pilota.

La carrozzeria, in alluminio, fu realizzata dalla Gurney Nutting and Co. Ltd.

I record

Campbell eseguì il primo tentativo il 5 febbraio 1931 a Daytona Beach e, registrando una media di 246,09 mph (395,96 km/h), conquistò il record di velocità. Tornata nel Regno Unito, la vettura subì nuove modifiche. La carrozzeria venne modificata, con una nuova presa d'aria sull'anteriore.

Un anno dopo, il 24 febbraio 1932, Campbell tornò a Daytona Beach e vi migliorò il suo primato, portando la vettura fino a 253,96 mph (408,71 km/h).

In seguito, questa vettura sarà la base per la Napier-Railton Blue bird.

Caratteristiche tecniche - Campbell-Napier-Railton Blue bird

Configurazione
Carrozzeria:		Posizione motore: anteriore		Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.): 7620 × ? × ? mm				Diametro minimo sterzata:
Interasse: 3708 mm		Carreggiate: anteriore 1626 - posteriore 1270 mm		Altezza minima da terra:
Posti totali: 1		Bagagliaio:		Serbatoio: 104,5l
Masse	a vuoto: 3607 kg
Meccanica
Tipo motore: Motore aeronautico W12 a tre bancate			Cilindrata: (Alesaggio x corsa: 139,7 x 130,17 mm); unitaria 1995,17, totale 23942 cm³
Distribuzione:			Alimentazione: 3 carburatori Claudel-Hobson
Prestazioni motore	Potenza: 1450 CV a 3600 giri (1932); potenza specifica: 60,56 CV/litro; Rapporto peso/potenza: 2,48 kg/CV
Frizione: multidisco			Cambio: 3 marce
Telaio
Corpo vettura	Tubolare in acciaio
Sospensioni	anteriori: Molle elicoidali / posteriori: Molle elicoidali
Freni	anteriori: A disco in acciaio / posteriori: A disco in acciaio
Prestazioni dichiarate
Velocità: 408,71 km/h			Accelerazione:

Note

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