BreBeMi

Con la sigla BreBeMi si indicano sia l'autostrada, in costruzione, che si propone di attuare un collegamento diretto tra le città di Milano e Brescia, sia l'omonima società che se n'è aggiudicata l'appalto. Ai termini dei lavori di costruzione l'autostrada assumerà la classificazione di A35.

Storia

Nonostante il collegamento tra il capoluogo lombardo e Brescia sia già assicurato dall'autostrada Serenissima, la A4, la necessità di prendere in considerazione una soluzione alternativa si è mostrata di anno in anno più impellente. Questo perché il tratto in questione della suddetta autostrada presenta volumi di traffico particolarmente consistenti, essendo percorso mediamente da 100.000 veicoli al giorno, con punte di 140.000 . Ad aggravare la situazione è il transito di molti mezzi pesanti (punte di 40.000 al giorno) .

In considerazione di questi elementi si è deciso in primo luogo di portare le corsie del tratto Milano-Bergamo a 4 per senso di marcia più corsia di emergenza, ampliamento completato nel 2007. L'autostrada diretta consentirebbe all'automobilista un risparmio in termini di chilometri, dal momento che permetterebbe di evitare la deviazione verso nord per toccare Bergamo e la successiva discesa verso sud per Brescia o Milano. È da una dozzina d'anni che si parla della costruzione di un collegamento autostradale diretto tra le due città. Dal primo studio di prefattibilità (1996) si sono succeduti uno studio d'approfondimento, due studi di fattibilità (1999 e 2000) e infine un progetto preliminare, posto come base per la gara d'appalto. Dal 2001, anno di presentazione del progetto preliminare, al 2009, si è svolto l'iter autorizzativo. Dopo il parere positivo del Cipe e la conseguente delibera (2005), il progetto definitivo è stato approvato il 26 giugno 2009.

I lavori di costruzione sono iniziati il 22 luglio 2009 e dovrebbero terminare a primavera del 2014.

I costi

La BreBeMi è realizzata in finanza di progetto. Pertanto i costi di costruzione (1.420 milioni di €) sono a carico dei privati che recupereranno i costi attraverso i pedaggi. Attualmente è stato però stimato che il costo sarà molto più alto, arrivando alla ragguardevole cifra di 2.400 milioni di €.

Le società coinvolte

Brebemi SpA ha per oggetto la progettazione, costruzione e gestione dell'opera.

La società BreBeMi SpA è controllata all'89% da Autostrade Lombarde SpA. La società Autostrade Lombarde SpA ha come soci Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova, Autostrade Centropadane, Milano Serravalle - Milano Tangenziali, il colosso della public utility lombarda A2A, associazioni industriali, camere di commercio ed enti locali. .

La società Concessioni Autostradali Lombarde (50% ANAS, 50% Infrastrutture Lombarde al 100% della regione Lombardia) ha per oggetto il monitoraggio dell’iter approvativo della Convenzione Unica di Concessione, il monitoraggio delle attività di Brebemi preliminari all’elaborazione del progetto definitivo, attività tecniche connesse all’accordo di Programma promosso da Regione Lombardia, rilascio/diniego attestazioni di compatibilità tecnica di interventi urbanistici in fascia di salvaguardia.

Descrizione del tracciato

La mappa della BreBemi (in rosa) con le attuali autostrade e con le future autostrade Pedemontana, Tangenziale Est Esterna di Milano di Milano e Raccordo Autostradale Ospitaletto-Montichiari

Considerando lo sviluppo dell'opera da est a ovest, l'imbocco della BreBeMi si situerà nei pressi della tangenziale sud di Brescia. Tuttavia, il primo tratto della nuova strada non avrà connotati autostradali, configurandosi piuttosto come una strada a circolazione libera e a carreggiata unica. L'opera non avrà caratteristiche autostradali in corrispondenza dei primi 8 km, vale a dire dallo sbocco sulla tangenziale bresciana fino all'interconnessione con il raccordo autostradale Ospitaletto (sulla A4) – Poncarale (sulla A21) – Montichiari Aeroporto, di prossima realizzazione. In ogni caso, gli 8 km in questione saranno costruiti in modo da essere predisposti a una futura conversione in opera autostradale, nell'eventualità di un aumento dei volumi di traffico. Il tratto compreso tra la tangenziale di Brescia e il nuovo raccordo Ospitaletto – Montichiari vedrà la realizzazione dei due svincoli di interconnessione con tali viabilità e di altri due uscite per permettere l'accesso alla viabilità locale.

Superato il futuro raccordo autostradale, sono previsti altri 6 km di strada senza pedaggio, stavolta con qualità autostradali, fino al raggiungimento della barriera di esazione situata nei pressi di Castrezzato, nella quale si può individuare la porta d'accesso all'autostrada propriamente detta. La BreBeMi, nel suo tratto a pedaggio, avrà sei svincoli di uscita, uno sviluppo di 42 km, tre viadotti (funzionali al guado dei fiumi Oglio, Serio e Adda) e una galleria (funzionale al superamento del Canale della Muzza). L'autostrada confluirà poi nella TEM – tangenziale est esterna di Milano, anch'essa in fase di realizzazione, nel territorio compreso tra Melzo e Pozzuolo Martesana. Si vede come quindi l'autostrada in realtà non arrivi a Milano, come il nome vorrebbe far credere.

Appartiene al progetto anche il collegamento autostradale (BreBeMi diramazione) tra la TEM (4 km a sud rispetto alla connessione Tem – Brebemi di Melzo) e la Sp14 “Rivoltana” dal comune di Comazzo a quello di Liscate, dove sarà situata la seconda barriera di pedaggio .

È inoltre prevista la costruzione di un raccordo (Interconnessione Pedemontana BreBeMi) a caratteristiche autostradali tra la BreBeMi e l'Autostrada Pedemontana con un tracciato parallelo alla futura Tangenziale Est Esterna di Milano. Questo raccordo è parte della futura autostrada Bergamo-Treviglio-Lodi.

Tabella percorso previsto

BRESCIA - MILANO BreBeMi
Tipo	Indicazione	Provincia
	Tangenziale Sud di Brescia	BS
	Ospitaletto-Montichiari ( Montichiari) Milano - Bergamo Venezia Piacenza – Torino	BS
	Barriera Castrezzato	BS
	Chiari	BS
	Calcio – Antegnate	BG
	Fara Olivana – Romano di Lombardia SP ex Cremasca (Crema – Piacenza)	BG
	Bariano	BG
	Caravaggio – Treviglio Est	BG
	Casirate – Treviglio Ovest	BG
	TEM – tangenziale est esterna di Milano BreBeMi diramazione (Liscate) SP 14 Rivoltana (Milano Forlanini – Linate – Rivolta d'Adda) SP 103 Cassanese (Milano Lambrate – Pozzuolo Martesana – Cassano d'Adda) Milano – Bologna Milano – Venezia Tangenziale Est di Milano	MI

Caratteristiche tecniche

Lo sviluppo complessivo della BreBeMi sarà di 62,1 km, così ripartiti:

• in rilevato: 37,9 km
• in trincea: 19,2 km
• in viadotto: 3,7 km
• in galleria: 1,3 km

Tra le dotazioni dell'autostrada, sono previsti caselli completamente automatizzati, un impianto di illuminazione lungo tutto il tracciato – ritenuto necessario per le frequenti nebbie che investono il territorio interessato – quattro aree di servizio, due di parcheggio, nonché centri di manutenzione e un centro operativo della BreBeMi SpA. Inizialmente l'autostrada avrà due corsie per senso di marcia da Brescia a Caravaggio e tre corsie per senso di marcia nel solo tratto tra Caravaggio e la TEM – tangenziale est esterna di Milano (circa 15 km). In ogni caso l'intera tratta è stata ideata per poter essere agevolmente ampliata nel caso in cui si registrino volumi di traffico superiori alle previsioni. .

Progetti correlati

I progetti legati alla realizzazione dell'autostrada direttissima Brescia-Milano riguardano per lo più l'accessibilità del capoluogo lombardo da est. Sono inclusi nel progetto BreBeMi, e risultano a carico dell'omonima società, gli ampliamenti a due corsie per senso di marcia con carreggiate separate della SP 14 Rivoltana e della SP 103 Cassanese.

Per quanto riguarda la SP 14, l'adeguamento riguarderà il tratto compreso tra Liscate (punto d'arrivo della BreBeMi diramazione, con collegamento alla TEM) e la A51 – tangenziale est in prossimità dello svincolo per Linate – Via Forlanini.

A proposito della SP 103, invece, l'onere dell'ampliamento a due corsie per senso di marcia è diviso tra la società appaltatrice della BreBeMi e la provincia di Milano. L'opera interesserà la strada provinciale dallo svincolo TEM di Pozzuolo Martesana (poche centinaia di metri a nord dell'imbocco della BreBeMi) all'innesto con la A51 – tangenziale est, in corrispondenza dello svincolo di Lambrate.

Riassumendo, l'accesso alla BreBeMi da Milano nord avverrà tramite la SP 103 convertita in superstrada da Lambrate (A51) a Pozzuolo Martesana (TEM), nonché tramite la stessa TEM, funzionale al progetto BreBeMi nel tratto tra il suddetto svincolo e l'interconnessione con la nuova autostrada (tra Pozzuolo Martesana e Melzo). L'accesso alla BreBeMi da Milano sud sarà invece garantito dalla SP 14 (anch'essa convertita in superstrada) tra viale Forlanini e Liscate, dove si dovrà imboccare la BreBeMi diramazione fino alla TEM (Comazzo) e poi percorrere 4 km di TEM in direzione nord, fino alla già menzionata interconnessione posta tra Pozzuolo Martesana e Melzo.

Problemi con i proprietari terrieri

Il 22 febbraio 2012 la nota testata giornalistica bergamasca L'Eco di Bergamo raccoglie la denuncia di alcuni giovani agricoltori, che elencano tutti gli abusi subiti dal consorzio BBM, incaricato dell'esproprio, il quale non ha rispettato gli impegni presi con gli agricoltori del territorio. Tra questi un sottopasso carrabile per poter raggiungere i campi da coltivare senza dividere la proprietà, e i soldi per la ricostruzione di strutture fatte distruggere per fare spazio alla nuova autostrada.

Voci correlate

• Autostrada Pedemontana Lombarda
• Tangenziale Est Esterna di Milano
• Autostrada A21 racc

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale BreBeMi

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