Boeing 737 Classic

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Boeing 737 Classic
Boeing 737-300/-400/-500
Un 737-400 della compagnia aerea britannica British Airways
Descrizione
Tipo aereo di linea
Equipaggio 2 più assistenti di volo
Costruttore Stati Uniti Boeing
Data primo volo 24 febbraio 1984
Anni di produzione 1981-2000
Data entrata in servizio 20 novembre 1984 con USAir
Esemplari 1.998
Sviluppato dal Boeing 737
Altre varianti Boeing 737 Next Generation

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Il Boeing 737 Classic è la serie -300/-400/-500 del Boeing 737, così chiamata dopo l'introduzione della serie -600/-700/-800/-900. È a breve-medio raggio, a fusoliera stretta, prodotto da Boeing Commercial Airplanes. La serie Classic è stata introdotta come la nuova generazione del 737. Prodotto da 1984 al 2000, ne sono stati costruiti 1.988 esemplari.

Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]

Dopo il successo del Boeing 737-200 Advanced, la Boeing ha puntato ad aumentare la capacità e la gamma di modelli, introducendo miglioramenti per aggiornare l'aereo alle specifiche moderne, mantenendo al tempo stesso alcune peculiarità delle precedenti versioni. Lo sviluppo è iniziato nel 1979 e nel 1980 le specifiche preliminari sono state presentate al Farnborough Airshow.[1] Nel marzo 1981, US Airways e Southwest Airlines hanno ordinato 10 aerei ciascuna, con un'opzione per altri 20.

Il turboventola CFM56 nella caratteristica gondola adottata sul 737 Classic.

La nuova serie è caratterizzata dai motori turboventola CFM56 che offrono vantaggi significativi in termini di consumo di carburante e riduzione del rumore, ma presentavano qualche problema data la ridotta altezza da terra del Boeing 737. La Boeing e la CFM hanno risolto il problema mettendo il motore davanti e non sotto l'ala, e spostando le parti accessorie ai lati della gondola del motore invece che in basso, dando così il caratteristico aspetto non circolare alla presa d'aria di aspirazione.[2]

Sono state apportate significative modifiche alle ali tese a migliorare l'aerodinamica. La punta delle ali è stata allungata di 23 cm con adeguamento di flap e ipersostenatori di bordo d'attacco. In cabina di pilotaggio è stata prevista la possibilità di adozione dell'Electronic Flight Instrument System e dell' Elettronic Flight Bag, mentre la cabina passeggeri ha ottenuto miglioramenti simili a quelli introdotti nei Boeing 757.

Varianti[modifica | modifica wikitesto]

Boeing 737-300[modifica | modifica wikitesto]

Il prototipo del 737-300 volò per la prima volta il 24 Febbraio 1984[3]. Dopo aver ricevuto la certificazione al volo il 14 Novembre 1984, la USAir ricevette il primo aereo il 28 novembre. Boeing ricevette ben 252 ordini nel 1985 per un totale di 1000[4] su tutto l'arco produttivo. La serie -300 rimase in produzione fino al 1999 quando l'ultimo aereo (registrato ZK-NGJ) fu consegnato alla Air New Zeland. Nel 2008, la Southwest Airline ha aggiornato i suoi 737-300 con nuovi strumenti al fine di arrivare allo stesso livello del Boeing 737-700.Esiste anche un versione chiamata -300SP (Special Performance) che introduce le winglets alle estremità alari.Il Boeing 737-300 è ora sostituito dalla Next Generation serie -700

Boeing 737-400[modifica | modifica wikitesto]

Il progetto del 737-400 fu lanciato nel 1985 per competere con l'Airbus A320 e il McDonnell Douglas MD-80. L'aereo risulta allungato di 3,45 m (10 piedi) ed è in grado di trasportare fino a 168 passeggeri. È stato aggiunto inoltre un rivestimento nella parte posteriore del velivolo per evitare un tailscrapes durante il decollo o l'atterraggio[5]. Il velivolo volò la prima volta il 19 Febbraio 1988 mentre l'entrata in servizio avvenne il 19 Febbraio 1988 con la Piedmont Airlines. La serie 737-400F era solamente un 737-400 allestito per il trasporto merci. Il 747-400 è ora sostituito dal 737-800

Boeing 737-500[modifica | modifica wikitesto]

La serie -500 fu sviluppata per sostituire i 737-200 ed incorpora tutti i miglioramenti della serie Classic e consente una autonomia maggiore e un costo minore rispetto alla serie -300. La fusoliera è stata allungata di 47 cm rispetto alla serie -200. Il 737-500 utilizza due motori CFM56-3 che aumentano del 25% l'efficienza del consumo di carburante rispetto ai P&W montati sulla serie -200[6].

Il 737-500 iniziò la propria carriera operativa nella Southwest Airlines con un ordine di 20 aeromobili[7] e volò per la prima volta il 30 Giugno 1989[8]. Il prototipo per il processo di certificazione volò per ben 375 ore e il 28 Febbraio 1990 la Southwest Airlines ha ricevuto la sua prima consegna. Il 737-500 fu largamente acquistato dalle compagnie aeree russe ( come Nordavia, S7 Airlines,Sky Express,Rossiya Airlines e Yamai Airlines) per sostituire gli ormai vecchi aeroplani di progettazione e produzione sovietica o per espandere la propria flotta. L'Aerolineas Argentinas sta sostituendo i propri 737-200s con degli 737-500s usati. Il Boeing 737-500 è ora sostituito dalla serie -600 che però non ha riscosso l'attenzione internazionale con solo 69 aerei consegnati. Il ritiro di tutti i modelli della serie 737 Classic ha accelerato notevolmente il processo di pensionamento delle serie -300 e -500 con un aumento del 40% nel 2012. Un paio di 737-300 sono in programma per la conversione in aerei cargo[9].

Specifiche tecniche[10][modifica | modifica wikitesto]

737-300 737-400 737-500
Equipaggio 2
Posti a sedere 149 (1-class, dense)
140 (1-class, typical)
128 (2-class, typical)
168 (1-class, dense)
159 (1-class, typical)
146 (2-class, typical)
132 (1-class, dense)
122 (1-class, typical)
108 (2-class, typical)
Spazio tra sedi 30 in (76,2 cm) (1-class, dense)
32 in (81,28 cm) (1-class, typical)
36 in (91,44 cm) & 32 in (81,28 cm) (2-class, typical)
Larghezza sedili 17,2 in (43,688 cm) (1-class, 6 abreast seating)
Lunghezza 33.4 m
(109 ft 7 in)
36.5 m
(119 ft 6 in)
31.1 m
(101 ft 8 in)
Apertura Alare 28.9 m
(94 ft 9 in)
Altezza 11.13 m
(36 ft 6 in)
11.1 m
(36 ft 5 in)
Ali a freccia 25°
Aspect ratio 9.16
Larghezza della fusoliera 3.76 m (12 ft 4 in)
Altezza della fusoliera 4.11 m (13' 6")
Larghezza cabina 3.54 m (11 ft 7 in)
Altezza Cabina 2.20 m (7 ft 3 in)
Peso a vuoto 32,700 kg
(72,100 lb)
33,200 kg
(73,040 lb)
31,300 kg
(68,860 lb)
Peso massimo al decollo (MTOW) 62,820 kg
(138,500 lb)
68,050 kg
(149,710 lb)
60,550 kg
(133,210 lb)
Peso massimo al rullaggio 51,700 kg
(114,000 lb)
56,200 kg
(124,000 lb)
50,000 kg
(110,000 lb)
Peso massimo senza carburante 48,410 kg
(106,500 lb)
53,100 kg
(117,000 lb)
46,700 kg
(103,000 lb)
Capacità di carico 23.3 m³
(822 ft³)
38.9 m³
(1,373 ft³)
23.3 m³
(822 ft³)
Lunghezza della pista (MTOW, SL, ISA) 2,300 m (7,546 ft) 2,540 m (8,483 ft) 2,470 m (8,249 ft)
Quota di servizio 37,000 ft
Velocità di crociera (Mach) 0.74
Velocità massima (Mach) 0.82
Autonimia con peso massimo 4,204 km (2,270 NM) 4,204 km (2,270 NM) 4,444 km (2,402 NM)
Capacità di combustibile 23,170 L
6,130 USG
23,800 L
6,296 USG
23,800 L
6,296 USG
Fabbrica motori CFM International
Tipo motori (x2) CFM56-3B-1 CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Potenza al decollo 90 kN (20,000 lbf) 98 kN (22,000 lbf) 90 kN (20,000 lbf)
Potenza a crociera 21,810 N (4,902 lbf) 21,900 N (4,930 lbf) 21,810 N (4,902 lbf)
Diametro 1.52 m (60 in)
Engine bypass ratio 5.0:1 4.9:1 5.0:1
Lunghezza del motore 2.36 m (93 in)
Peso del motore (asciutto) 1,950 kg (4,301 lb)
Distanza del motore da terra 46 cm (18 in)

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  1. ^ Endres 2001, p. 126.
  2. ^ Endres 2001, p. 128.
  3. ^ Shaw, 1999, pg.10.
  4. ^ Shaw, 1999, pg.7.
  5. ^ Shaw, 1999, pg. 13.
  6. ^ Shaw, 1999, pg 14.
  7. ^ Shaw, 1999, pg 40.
  8. ^ Shaw, 1999, pg 14..
  9. ^ Compart, Andrew, Young at part, Aviation Week and Space Technology, April 15, 2013, pp. 44-46.
  10. ^ http://www.boeing.com/commercial/737family/specs.html.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Periodici[modifica | modifica wikitesto]

  • (EN) Small Family Boeing in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 7 febbraio 1990, pp. pagg. 55-62. URL consultato il 13 febbraio 2013.

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]