Bimota Vdue

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Bimota Vdue
Bimota VDue.jpg
La Bimota Vdue
Costruttore Flag of Italy.svg Bimota
Tipo Stradale sportiva
Produzione dal 1997 al 2005
Note prodotta in 340 esemplari, di cui solo la "Vdue" & "Vdue evoluzione" sono omologate per uso stradale

La Bimota Vdue è una motocicletta di grande cilindrata, con una livrea disegnata da Sergio Robbiano, prodotta in numero molto limitato (340) dalla casa motociclistica riminese Bimota, con la particolarità d'essere l'unico modello prodotto con motore Bimota anziché proveniente da un fornitore esterno.

Origini[modifica | modifica sorgente]

Il progetto di questa motocicletta trae le sue origini da un prototipo da competizione realizzato nel 1993 e denominato Tesi V-due. Tale moto da corsa era spinta da un motore bicilindrico di 500 cm³ e concepita per partecipare al Motomondiale 1993, ma la carenza di fondi della piccola azienda riminese e la complessità delle soluzioni tecniche presenti (il forcellone anteriore, il primo motore prodotto interamente alla Casa riminese e l'alimentazione a iniezione) sulla moto non ne permise un'adeguata messa a punto[1] e alla fine la moto non partecipò a nessuna gara, ma l'innovativo motore di questa moto sarebbe poi stato inserito in un telaio convenzionale, dando così vita alla 500-Vdue di serie[1][2].

Vdue[modifica | modifica sorgente]

Questa è la prima serie della moto, prodotta dal 1997 al 1998 in soli 150 esemplari.

La particolarità di questa motocicletta è data dal suo motore bicilindrico a due tempi alimentato con olio separato e con l'iniezione elettronica (a 2 iniettori per cilindro), che però ha dato problemi di perdite d'olio, irregolari erogazioni di potenza e soprattutto rotture di pistoni, gli scarichi della moto terminano alti e laterali (dx).

Vdue corsa trofeo[modifica | modifica sorgente]

Questa è la seconda serie della moto, prodotta dal 1999 al 2000 in soli 26 esemplari.

Questa moto ritorna ad avere l'alimentazione a carburatore, risolvendo tutti i problemi della serie precedente, non dando nessun problema d'erogazione di potenza e i motori si sono dimostrati molto più robusti, inoltre gli scarichi sono sottosella.

Questi modelli non sono omologabili su strada e 20 di loro sono stati usati per le gare del Trofeo Bimota 2000.

Vdue evoluzione[modifica | modifica sorgente]

Questa è la terza serie della moto, prodotta nel 2003 in soli 14 esemplari.

Questa moto mantiene l'alimentazione a carburatori della versione precedente, ma è stato adottato un nuovo motore con numerose e sostanziali modifiche già collaudate, molto simili ai motori corsa usati nel Trofeo, con un notevole aumento di potenza. Gli scarichi della moto, come nell'altra versione stradale terminano alti e laterali (dx).

Questa serie è stata regolarmente venduta per uso stradale.

Vdue evoluzione corsa[modifica | modifica sorgente]

Questa è la quarta serie della moto, prodotta nel 2001 in soli 120 esemplari.

Questa moto ha gli stessi motori della serie Evoluzione, ma con un notevole incremento di potenza (fino a 135  CV.), queste moto hanno, serbatoio, carene e ciclistica diversi una dall'altra, inoltre hanno uno scarico sottosella e l'altro laterale alto.

Questi modelli non sono omologabili su strada.

Vdue RACING E.F.[modifica | modifica sorgente]

Questa è la quinta serie della moto, prodotta nel 2005 in soli 30 esemplari.

Questa è l'ultima versione, dove E.F. sta per "Edizione Finale" (denominazione già usata per molte altre Bimota), sono state assemblate nella fabbrica di Meda (MI) e collaudate.

Questa moto è stata aggiornata, con un motore da 125/130 CV, air-box in pressione e in carbonio, espansioni e silenziatori costruiti dalla Jollymoto che terminano sottosella, freni maggiorati, nuova mappatura.

Questi modelli non sono omologabili su strada.

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica sorgente]

Caratteristiche tecniche - Bimota Vdue
Bimota VDue 2.JPG
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.000 × 780 × 1.140 mm
Altezze Sella: 805 mm
Interasse: 1.330 mm Massa a vuoto: a vuoto 164 kg, in ordine di marcia 184 kg Serbatoio: 16 l
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi "V" 90° Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 499 cm³ (Alesaggio 72 x Corsa 61,25 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: iniezione elettronica, con corpi farfallati da 30/34 mm
Potenza: 80,9 kW (110 CV) a 9.000 rpm Coppia: 9 kgm a 8.000 rpm Rapporto di compressione: 12,3:1 ±0,5
Frizione: multidisco a secco Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica IDI (con anticipo variabile)
Trasmissione a catena
Avviamento elettrico
Ciclistica
Telaio in tubi a sezione ovale in lega d'alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica da 46 mm con le regolazioni in estensione, compressione e precarico / Posteriore: monoammortizzatore con regolazioni in lunghezza, precarico, estensione e compressione
Freni Anteriore: disco doppio da 320 mm Brembo / Posteriore: disco singolo da 230 mm
Pneumatici anteriore da 120/70 ZR 17; posteriore da 190/50 ZR 17 o in alternativa 180/55 ZR 17
Fonte dei dati: [senza fonte]
Caratteristiche tecniche - Bimota Vdue corsa trofeo
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.000 × 780 × 1.140 mm
Altezze Sella: 805 mm
Interasse: 1.330 mm Massa a vuoto: 150 kg Serbatoio: 16 l
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi "V" 90° Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 499 cm³ (Alesaggio 72 x Corsa 61,25 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: 2 carburatori Dell'Orto 39 VHSB
Potenza: 89,7 kW (122 CV) a 9.500 rpm Coppia: Rapporto di compressione: 12,3:1 ±0,5
Frizione: multidisco a secco Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica IDI (con anticipo variabile)
Trasmissione a catena
Avviamento elettrico
Ciclistica
Telaio in tubi a sezione ovale in lega d'alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica da 46 mm con le regolazioni in estensione, compressione e precarico / Posteriore: monoammortizzatore con regolazioni in lunghezza, precarico, estensione e compressione
Freni Anteriore: disco doppio da 320 mm Brembo / Posteriore: disco singolo da 230 mm
Pneumatici anteriore da 120/70 ZR 17; posteriore da 180/55 ZR 17
Fonte dei dati: [senza fonte]
Caratteristiche tecniche - Bimota Vdue evoluzione
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.000 × 780 × 1.140 mm
Altezze Sella: 805 mm
Interasse: 1.330 mm Massa a vuoto: a vuoto 164 kg, in ordine di marcia 184 kg Serbatoio: 16 l
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi "V" 90° Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 499 cm³ (Alesaggio 72 x Corsa 61,25 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: 2 carburatori Dell'Orto 39 VHSB
Potenza: 80,9 kW (110 CV) a 9.500 rpm Coppia: Rapporto di compressione: 12,3:1 ±0,5
Frizione: multidisco a secco Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica IDI (con anticipo variabile)
Trasmissione a catena
Avviamento elettrico
Ciclistica
Telaio in tubi a sezione ovale in lega d'alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica da 46 mm con le regolazioni in estensione, compressione e precarico / Posteriore: monoammortizzatore con regolazioni in lunghezza, precarico, estensione e compressione
Freni Anteriore: disco doppio da 320 mm Brembo / Posteriore: disco singolo da 230 mm
Pneumatici anteriore da 120/70 ZR 17; posteriore da 180/55 ZR 17
Fonte dei dati: [senza fonte]
Caratteristiche tecniche - Bimota Vdue evoluzione corsa
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.000 × 780 × 1.140 mm
Altezze Sella: 805 mm
Interasse: 1.330 mm Massa a vuoto: 150 kg Serbatoio: 16 l
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi "V" 90° Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 499 cm³ (Alesaggio 72 x Corsa 61,25 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: 2 carburatori Dell'Orto 39 VHSB
Potenza: 99,3 kW (135 CV) a 10.500 rpm Coppia: Rapporto di compressione: 12,3:1 ±0,5
Frizione: multidisco a secco Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica IDI (con anticipo variabile)
Trasmissione a catena
Avviamento elettrico
Ciclistica
Telaio in tubi a sezione ovale in lega d'alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica da 46 mm con le regolazioni in estensione, compressione e precarico / Posteriore: monoammortizzatore con regolazioni in lunghezza, precarico, estensione e compressione
Freni Anteriore: disco doppio da 320 mm Brembo / Posteriore: disco singolo da 230 mm
Pneumatici anteriore da 120/70 ZR 17; posteriore da 180/55 ZR 17
Fonte dei dati: [senza fonte]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ a b (IT) Bruno De Prato, Bimota 500 Vdue story in Moto Tecnica, gennaio 2000, pp. da 10 a 21. URL consultato il 10-01-2011.
  2. ^ (CS) storia della Bimota 500 V-due, www.dvouval.com. URL consultato il 10-01-2011.

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]