Benoist XIV

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Benoist XIV
Benoist xiv.jpg
Descrizione
Tipo idrovolante di linea
Equipaggio 1
Progettista Tom Benoist
Costruttore Stati Uniti Benoist Aircraft Co.
Data primo volo 1913
Data entrata in servizio 1º gennaio 1914[1][2]
Data ritiro dal servizio 1914
Utilizzatore principale Stati Uniti St Petersburg-Tampa Airboat Line
Esemplari 2
Costo unitario $ 4 250 [3]
Dimensioni e pesi
Lunghezza 7,93 m (26 ft 0 in)
Apertura alare 13,41 m (44 ft 0)
Superficie alare 38,65
Peso a vuoto 567 kg (1 250 lb)
Passeggeri 1
Propulsione
Motore un Roberts
Potenza 75 hp (56 kW)
Prestazioni
Velocità max 103 km/h (64 mph)
Velocità di stallo 50 km/h (31 mph)[3]
Autonomia 200 km (125 mi)
Record e primati
primo velivolo ad essere utilizzato in un servizio di linea passeggeri regolare.

[senza fonte]

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Il Benoist XIV, citato anche come Benoist Model 14, era un idrovolante di linea biplano monomotore realizzato dall'azienda statunitense Benoist Aircraft Company negli anni dieci del XX secolo.

Storia[modifica | modifica sorgente]

Sviluppo[modifica | modifica sorgente]

Impiego operativo[modifica | modifica sorgente]

Descrizione tecnica[modifica | modifica sorgente]

Il Benoist XIV era un idrovolante dall'aspetto convenzionale per l'epoca; monomotore biplano a scafo centrale di costruzione lignea.

Lo scafo, realizzato con struttura in legno di abete (spruce aircraft wood) ricoperta da pannelli di compensato e tela, era caratterizzato da un abitacolo aperto a due posti affiancati, uno per il pilota e l'altro per il passeggero, posizionato sulla parte anteriore prima dell'ala. Posteriormente terminava in un impennaggio cruciforme dotato di una grande ed unica deriva triangolare a cui era collegato un timone di grandi dimensioni e da un unico piano orizzontale a pianta triangolare, controventato da entrambi i lati, a cui erano collegati i due equilibratori, il tutto integrato da tiranti in filo d'acciaio. I galleggianti equilibratori erano posizionati sotto le estremità alari dell'ala inferiore.

La configurazione alare era biplana con l'ala superiore ed inferiore di ugual misura, realizzate anch'esse in legno e ricoperte di tela. L'inferiore, collocata alta sullo scafo, era collegata alla superiore, l'unica dotata di alettoni, tramite una serie di quattro coppie di montanti per lato integrati da tiranti obliqui in filo d'acciaio.

La propulsione era affidata ad un motore Roberts a sei cilindri in linea collocato, separato da una paratia, alle spalle dell'abitacolo, e che trasmetteva, tramite catena di trasmissione, il moto all'elica bipala in legno a passo fisso, posizionata sulla parte posteriore in configurazione spingente ed in corrispondenza del bordo d'uscita alare.

Utilizzatori[modifica | modifica sorgente]

Stati Uniti Stati Uniti

Esemplari attualmente esistenti[modifica | modifica sorgente]

La replica del Benoist XIV esposta all'aeroporto Internazionale di St. Petersburg-Clearwater.

Dei due esemplari costruiti nessuno è giunto ai giorni nostri. Tuttavia esistono tre repliche, una delle quali, realizzata dalla Florida Aviation Historical Society, venne utilizzata per un breve volo commemorativo in occasione del 75º anniversario del suo primo volo ai comandi di Tony Jannus. Oltre a questa, ora inserita nella collezione del St Petersburg Museum of History, sono esposte nella sala bagagli dell'aeroporto Internazionale di St. Petersburg-Clearwater e nell'aeroporto Internazionale di Tampa.

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ (EN) Frederick W. Roos, The Brief, Bright Aviation Career of St. Louis's Tom Benoist in Greater St. Louis Air & Space Museum, http://www.airandspacemuseum.org, 10-13 gen 2005. URL consultato l'8 nov 2009.
  2. ^ (EN) There She Goes - The World's First Commercial Aircraft! - January 1, 1914 in Florida Department of Transportation, http://www.dot.state.fl.us/default.shtm. URL consultato l'8 nov 2009.
  3. ^ a b Benoist Model 14 in Holcomb's Aerodrome

Bibliografia[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]