Bellanca CH-300
| Bellanca CH-300 Pacemaker | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Bellanca Aircraft Co.
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| Data primo volo | 1929 |
| Sviluppato dal | Bellanca CH-200 |
| Altre varianti | Bellanca CH-400 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 8,5 m (27 ft 9 in) |
| Apertura alare | 14,1 m (46 ft 4 in) |
| Passeggeri | 5 |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Wright J-6 |
| Potenza | 300 hp (224 kW) R-975 330 hp (246 kW) R-975E |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 266 km/h (165 mph) |
| Autonomia | 1 086 km (675 mi) |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Il Bellanca CH-300 Pacemaker era un monomotore da trasporto passeggeri e multiruolo ad ala alta prodotto dall'azienda statunitense Bellanca Aircraft Company negli anni venti e trenta.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Il CH-300 era lo sviluppo del Bellanca CH-200, equipaggiato con i più potenti motori Wright Whirlwind. Come il CH-200, divenne ben presto rinomato per l'affidabilità e la resistenza sulle lunghe distanze.
Alcuni degli ultimi modelli CH-300W furono dotati del motore Pratt & Whitney R-985 che verrà poi adottato dal successivo CH-400.[1]
In Alaska e in Canada i Bellanca erano molto popolari. I CH-300 operanti in Canada furono inizialmente importati dagli Stati Uniti ma gli ultimi 6 furono costruiti dalla Canadian Vickers e consegnati alla Royal Canadian Air Force, principalmente utilizzati per la fotografia aerea.
Primati[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1929, George Haldeman completò il primo volo non-stop da New York a Cuba in 12 ore e 56 minuti, volando su uno dei primi CH-300.
Nel 1931, un Bellanca CH-300 dotato di un motore Diesel Packard DR-980, pilotato da Walter Lees e Frederick Brossy, stabilì un record di 84 ore e 32 minuti di permanenza in volo senza essere rifornito di carburante.[2] Questo record rimase imbattuto per 55 anni, superato solo nel 1986 dall'aereo da primato Rutan Voyager.
Nel 1933 il CH-300 denominato Lituanica, modificato allo scopo, volò dagli Stati Uniti attraverso l'Oceano Atlantico pilotato dai lituano-americani Steponas Darius e Stasys Girėnas. Dopo aver percorso con successo 6 411 km (più di 7 000 km di volo effettivo), precipitò nei pressi di Soldin, a causa di circostanze indeterminate, a meno di 650 km dalla destinazione di Kaunas.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Civili[modifica | modifica wikitesto]
Canada- Austin Airways
- Canadian Airways
- Royal Canadian Air Force (13)
- Starratt Airways
El Salvador- TACA Airlines
Messico- Aeronaves de Mexico
Norvegia- Widerøes Flyveselskap
Stati Uniti- Star Air Service
- Wien Air Alaska
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Governativi[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) aerofiles.com.
- ^ Fédération Aéronautique Internationale (FAI) - Records Archiviato il 7 aprile 2014 in Internet Archive..
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions, 1989, ISBN 0-51710-316-8.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (RU) Bellanca Pacemaker, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 10 aprile 2014.
