Autotreni ATR 365 e ATR 465
| ATR 365 / ATR 465 | |
|---|---|
| Autotreno | |
 | |
| Anni di costruzione | 2012 |
| Anni di esercizio | Dal 2015 |
| Quantità prodotta | 6 ATR 365[1] + 2 ATR 465 |
| Costruttore | CAF |
| Dimensioni | 76000 mm (DM1+M3+DM2) |
| Capacità | 200 posti a sedere (versione 3 casse) 278 posti a sedere (versione 4 casse)[1] |
| Scartamento | 1435 mm |
| Potenza oraria | 2292 kW |
| Velocità massima omologata | 160 km/h |
| Alimentazione | Gasolio |
| Dati tratti da: News DMUs for Sardegna, p. 54 | |
Gli autotreni ATR 365 e ATR 465 sono dei treni ad assetto variabile a trazione diesel, costruiti dalla società spagnola CAF per i servizi ferroviari della Sardegna.
Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]
Si tratta di convogli formati da due motrici di testa dotate di cabina di guida e da una motrice intermedia senza cabina di guida (configurazione DM1+M3+DM2, classificazione RFI ATR 365) o da due motrici di testa dotate di cabina di guida e da due motrici intermedie senza cabina di guida (configurazione DM1+M3+M4+DM2, classificazione RFI ATR 465). Sono provvisti di un sistema di assetto variabile attivo che consente un'inclinazione massima di 6° per lato, con lo scopo di aumentare la velocità di percorrenza nelle curve.
Al fine della loro omologazione e successiva ammissione tecnica sulla rete RFI, il primo di tali treni è stato trasferito in Toscana per prove presso l'impianto Trenitalia di Firenze Osmannoro e sulla linea TFT Arezzo-Sinalunga.
Fra le dotazioni tecniche figurano il sistema di informazione ai passeggeri, le telecamere a circuito chiuso, il sistema antincendio, il servizio igienico per disabili e la vernice anti graffiti.[2]
Acquisizione e servizio[modifica | modifica wikitesto]
Gli ATR 365 sono stati ordinati con delibera della Regione Sardegna nel 2010[3][4].
L'ordine prevedeva la costruzione di 5 treni, con opzione (esercitata[1]) per altri 3 del medesimo tipo, nell'ambito di un contratto da 57 milioni di euro, di cui 54 messi a disposizione dallo Stato italiano, che include anche la fornitura di ricambi, la formazione del personale e la manutenzione dei convogli per 5 anni. A tale scopo sarà attrezzato un apposito impianto a Cagliari. La spesa finale per gli 8 convogli sarà infine di 78 milioni di euro[1].
Il primo dei due convogli a 4 casse è stato trasferito in Italia a Firenze, per la conduzione delle necessarie prove di omologazione, il 28 ottobre 2014[5]. La relativa gara fu vinta dal costruttore spagnolo CAF. La società esclusa, la Patentes Talgo, anch'essa spagnola, che provò sulla linea Cagliari Sassari un proprio convoglio, ricorse al TAR e la gara fu annullata; la CAF fu definitivamente dichiarata aggiudicataria dell'appalto da sentenza del Consiglio di Stato[6].
Consegnati a partire dal 2013, i convogli sono stati affidati a Trenitalia per l'uso nell'ambito del contratto di servizio stipulato con la Regione.
Nel dicembre 2015 i convogli sono entrati in servizio effettivo, inizialmente sulla ferrovia Cagliari-Golfo Aranci, principale direttrice ferroviaria sarda, poi sulla Ozieri Chilivani-Porto Torres[7] ed in seguito sull'intera rete RFI dell'isola, senza tuttavia l'impiego del sistema di pendolamento e del rango P, che richiedono che l'infrastruttura ferroviaria venga adeguata con l'installazione del sistema SCMT[7].
Tra il 2018 e il 2019 tutti i convogli sono stati ripellicolati con la livrea DPR.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c d Trasporti: Pigliaru e Deiana presentano nuovo "treno veloce", su regione.sardegna.it, Regione Autonoma della Sardegna, 25 luglio 2014. URL consultato il 25 luglio 2014 (archiviato dall'url originale il 26 giugno 2014).
- ^ Scheda tecnica dal sito ufficiale CAF
- ^ News in I treni, n. 324, marzo 2010, p. 7.
- ^ News in Tutto treno, n. 239, marzo 2010, p. 9.
- ^ Notizia su Tutto Treno, n. 291, dicembre 2014, p. 4.
- ^ Giuseppe Concu, Il lungo percorso per portare i treni pendolanti a viaggiare sulle linee ferroviarie della Sardegna (PDF), in InfOrmazIone, Ordine Ingegneri della provincia di Cagliari. URL consultato il 26 novembre 2015 (archiviato dall'url originale il 26 novembre 2015).
- ^ a b Viaggio inaugurale treno Atr, Pigliaru: questo è solo primo passo, avremo trasporto su ferro che funziona, su regione.sardegna.it, Regione Autonoma della Sardegna, 11 dicembre 2015. URL consultato il 3 giugno 2016 (archiviato dall'url originale il 14 marzo 2016).
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- News DMUs for Sardegna, in Today's Railways Europe, n. 208, aprile 2013, p. 54.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Sardegna: pronto il primo treno CAF, su duegieditrice.it.
- Sito aziendale CAF, su caf.net.
