Armstrong Whitworth AW.52
| Armstrong Whitworth A.W.52 | |
|---|---|
 Il secondo prototipo dell'A.W.52 equipaggiato con motorizzazione Rolls-Royce Derwent
|
|
| Descrizione | |
| Tipo | velivolo sperimentale |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | John Lloyd |
| Costruttore |  Armstrong Whitworth Aircraft |
| Data primo volo | 13 novembre 1947 |
| Data ritiro dal servizio | 1954 |
| Proprietario | Royal Aircraft Establishment |
| Esemplari | 2 |
| Destino finale | smantellato |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 11,4 m (37 ft 4 in) |
| Apertura alare | 27,4 m (90 ft 0 in) |
| Altezza | 4,4 m (14 ft 5 in) |
| Superficie alare | 122 m² (1 314 ft²) |
| Peso a vuoto | 8 918 kg (19 660 lb) |
| Peso carico | 15 490 kg (34 150 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbogetti Rolls-Royce Nene |
| Spinta | 22,2 kN (5 000 lbf) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 805 km/h (500 mph) al livello del mare |
| Velocità di salita | 24,4 m/s (4 800 ft/min) al livello del mare |
| Autonomia | 2 414 km (980 mi) |
| Tangenza | 10 973 m (36 000 ft) |
| Note | dati riferiti al primo prototipo equipaggiato con motori Rolls-Royce Nene |
|
Armstrong-Whitworth Aircraft since 1913 [1] |
|
| voci di aeroplani sperimentali presenti su Wikipedia | |
L'Armstrong Whitworth A.W.52 era un aereo sperimentale, progettato nel 1944 dall'ingegnere John Lloyd su incarico del dipartimento dell'aeronautica britannica e realizzato dall'azienda britannica Armstrong Whitworth Aircraft in soli due esemplari tra il 1947 e il 1948.
Era detto ala volante per la sua forma caratteristica, analogo all'americano Northrop YB-49 che ha volato circa un mese e mezzo prima, ed entrambi derivati dal tedesco Horten Ho 229.
Indice |
Storia [modifica]
Sviluppo [modifica]
Il progetto vide la luce nel 1944 a partire da un aliante sperimentale denominato AW-54G. Nonostante il via libera da parte del dipartimento dell'aeronautica inglese, il progetto non ebbe un seguito pratico, principalmente a causa del prezzo elevato derivato dalla sua innovativa struttura. Inoltre alcuni errori di progettazione, causati dalle scarse conoscenze dell'epoca in fatto di aerodinamica, rendevano difficile il controllo del velivolo alle alte velocità, difetto questo comune alle vecchie ali volanti come il dimostratore tecnologico statunitense Northrop YB-49.
Proprio il problema di stabilità portò all'incidente che distrusse il primo esemplare dell'A.W.52 il 30 maggio 1949. L'incidente, per fortuna privo di conseguenze per l'equipaggio, costrinse il pilota collaudatore John Lancaster a paracadutarsi dal velivolo utilizzando il primo seggiolino eiettabile mai costruito ed utilizzato in Inghilterra, il Martin-Baker Type 1.
Il fatto però spinse le autorità inglesi ad accantonare definitivamente il progetto nel 1954, motivandone l'abbandono con l'inaffidabilità della struttura ad ala volante.
Descrizione tecnica [modifica]
L'aereo, che era lungo 12 metri e alto 4,6 metri e aveva un'apertura alare di 30 metri, era spinto da due motori turboventola Rolls-Royce Nene capaci di 5000 libbre di spinta, i quali gli consentivano di raggiungere una velocità massima di 500 miglia orarie e una quota di 36.000 piedi, con un'autonomia massima di 980 miglia. La massa a vuoto era di 19662 libbre, mentre quella a pieno carico era di 34154 libbre. L'equipaggio era composto da due persone. I prototipi erano privi di armamento.
Utilizzatori [modifica]
Note [modifica]
- ^ Tapper, O. Armstrong-Whitworth Aircraft since 1913 pp 287-96 (1973). London:Putnam & Co.
Bibliografia [modifica]
Collegamenti esterni [modifica]
- Josef Hueber. (EN) Armstrong Whitworth AW.52 in Historic Aircraft - Airborne Grafix. http://www.airbornegrafix.com/HistoricAircraft/historicaircraft.htm. URL consultato in data 11-07-2009.
- Maksim Starostin. (EN) Armstrong Whitworth A.W.52; 1947 in Virtual Aircraft Museum. http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato in data 11-07-2009.
