Alitalia - Compagnia Aerea Italiana

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Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
Nazione	Italia
Tipologia	Società per azioni
Fondazione	26 agosto 2008 a Milano
Fondata da	cordata di imprenditori
Sede principale	Fiumicino (RM)
Gruppo	Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
Persone chiave	Roberto Colaninno (presidente) Rocco Sabelli (amministratore delegato)
Settore	Trasporto aereo
Prodotti	Aviazione civile
Dipendenti	12.628 [1] (2009)
Slogan	Volare nella tua vita Fatti per volare alto (pubblicità cartacea) Vola con te (spot televisvo)
Sito web	www.alitalia.com
Portale Aziende

Alitalia - Compagnia Aerea Italiana
IATA	AZ
ICAO	AZA
Indicativo di chiamata	ALITALIA
Hub	Roma-Fiumicino
Key airports	Milano-Linate Milano-Malpensa Napoli-Capodichino Torino-Caselle Venezia-Tessera Catania-Fontanarossa
Frequent flyer	MilleMiglia
VIP lounge	VIP Club Freccia Alata Freccia Alata Plus
Alleanza	SkyTeam
Flotta	150[2][3]
Destinazioni	68 destinazioni 72 aeroporti[4]
Consociate	Alitalia Express • Air One • Air One CityLiner • Volareweb
Capogruppo	Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
Sede	Fiumicino (RM)
Persone chiave	Roberto Colaninno presidente Rocco Sabelliamministratore delegato
Sito web	www.alitalia.aero
Progetto aviazione

Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A. è la principale compagnia aerea italiana, nata dalle ceneri di Alitalia - Linee Aeree Italiane, Alitalia Express, Volare (Volareweb e Air Europe) e dall'integrazione con Air One e Air One CityLiner.

Indice 1 Storia 2 Avvio 2.1 Profilo 2.2 Primi voli 3 Rete 4 Flotta 4.1 Aerei in ordine 5 Servizi offerti 5.1 Classi di viaggio 5.2 Programma fedeltà 5.3 Servizio di bordo 5.4 Codici congiunti (Code Sharing) 6 Curiosità 7 Incidenti 8 Amministrazione 8.1 Dati societari 8.2 Consiglio di Amministrazione[31][32] 8.3 Comitato Esecutivo 8.4 Azionariato[33] 9 Note 10 Voci correlate 11 Altri progetti 12 Collegamenti esterni

[modifica] Storia

La Compagnia Aerea Italiana, vera e propria, nota anche con l'acronimo CAI, nasce come S.r.l. il 26 agosto 2008 su iniziativa dell'istituto bancario Intesa Sanpaolo e di Roberto Colaninno, già famoso per la scalata a Telecom e Piaggio, col proposito di rilevare il marchio e le attività della vecchia Alitalia e di Air One^[5]. In data 18 settembre 2008, l'Assemblea di CAI ha ritirato l'offerta su Alitalia, ritiro ufficializzato formalmente il 22 settembre. La società, tuttavia, non è stata sciolta. In data 27 settembre 2008 si raggiunge un accordo quadro fra la CAI e alcune sigle sindacali per la stesura dei contratti di lavoro.

Dopo aver in un primo tempo fissato l'inizio dell'attività al 15 ottobre 2008, la CAI ha differito il termine dapprima alla fine dello stesso mese e, in seguito, ha nuovamente rinviato al 1º dicembre al fine di espletare gli adempimenti burocratici, normativi e contrattuali e per assicurare il reperimento di ulteriori fondi in ragione di 1 miliardo di euro, operazione resa potenzialmente delicata dalla crisi creditizia ^[6].

Il 28 ottobre 2008 l'assemblea degli azionisti approva la trasformazione della società da S.r.l. a S.p.A. con una ricapitalizzazione da 1,1 miliardi di euro, ne elegge il consiglio di amministrazione e adotta il nuovo statuto^[7][8].

Il 12 dicembre la CAI acquista parte degli asset, insieme alla titolarità del marchio industriale, da Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. per 1.052 milioni di euro di cui solo circa 300 saranno effettivamente versati alla vecchia Alitalia "in contanti". Il 30 dicembre 2008 i soci della CAI decidono di mutare, dal 13 gennaio 2009, la denominazione societaria in Alitalia - Compagnia Aerea Italiana^[9][10].

Ai sensi dell’art. 19 del decreto anticrisi 1° luglio 2009, n. 78, convertito, con modificazioni, dalla legge 3 agosto 2009, n. 102, gli azionisti della vecchia Alitalia saranno rimborsati con titoli di Stato per un valore di 0,2722 euro per azione, pari alla metà del prezzo medio di Borsa dell’ultimo mese di negoziazione del titolo, fino a un massimo di 50.000 euro per azionista. Il 27.07.09, tuttavia, il Governo ha accolto come raccomandazione l’ODG in assemblea 9/02561-A/048 presentato alla Camera dei Deputati dall’on. Franco Narducci del PD che impegna l’Esecutivo a “definire misure che permettano il rimborso integrale delle azioni Alitalia, vincolando il rimborso al valore medio delle azioni calcolato con riferimento temporale al primo trimestre 2008, senza alcuna riduzione e senza alcun limite per i piccoli azionisti risparmiatori”. Sempre nell’interesse di detti azionisti, inoltre, il sen. del PDL Alessio BUTTI nella seduta del Senato n. 263 del 06/10/2009 ha presentato l’interrogazione 4-02065 con richiesta di risposta scritta al Ministro dell'economia e delle finanze per sapere quali misure intenda adottare il Ministro per aumentare il valore dell'indennizzo previsto per gli ex azionisti Alitalia che hanno aderito all'offerta pubblica di acquisto lanciata dal Ministero, equiparandolo almeno al valore nominale delle azioni pari a 0,9355 euro.

Il 12 gennaio 2009 Air France-KLM ha acquistato il 25 per cento del capitale della compagnia per una somma vicina ai 322 milioni di euro^[11]. L'accordo con la compagnia franco-olandese prevede la creazione di un sistema multi-hub a livello europeo focalizzato su Amsterdam Schipol, Parigi Charles De Gaulle e Milano Malpensa, a condizione che venga razionalizzato il ruolo di Linate come city airport specializzato nella tratta Milano-Roma e il rispetto dei tempi previsti nella realizzazione delle infrastrutture di collegamento tra Milano e Malpensa; per quanto riguarda invece Roma Fiumicino verrà utilizzato per massimizzare la presenza delle rotte verso il Mediterraneo, verso l'Estremo Oriente e verso il Sud America. Inoltre è stato fissato in 4 anni il termine del lockup per gli azionisti della nuova Alitalia. Nell'arco di questi 4 anni i soci italiani potranno vendere azioni ad altri soci italiani che avranno diritto di prelazione. Il patto prevede anche una via d'uscita nel caso le sinergie definite per i prossimi tre anni non vengano realizzate almeno per il 50%. Il consiglio di amministrazione è allargato a 19 componenti, di cui 3 designati da Air France; viene istituito un Comitato esecutivo - composto da 9 amministratori, di cui 2 nominati da Air France - cui sono riservate le decisioni strategiche di gestione e ampi poteri di amministrazione (approvazione dei piani industriali e strategici, approvazione degli accordi di collaborazione, investimenti per soglie di valore superiori ai 50 milioni). Infine c'è l'obbligo per il socio che superi il 50% delle azioni con diritto di voto di lanciare un'Opa su tutte le azioni detenute dagli altri soci che intendano vendere^[12].

Sempre il 12 gennaio, nella sede dell'Enac viene stipulato il contratto di cessione degli asset, con il rilascio della licenza di operatore aeronautico per l'inizio delle operazioni della nuova società. Il 7 aprile 2009 viene annunciato l'incremento della base di Venezia, che diventerà quindi il terzo aeroporto della compagnia^[13]. Il 13 maggio la società ribadisce che l'hub di riferimento è e sarà anche in futuro, almeno fino alla scadenza del contratto con Adr nel 2013, l'aeroporto di Roma-Fiumicino^[14].

Il 26 ottobre 2009, in concomitanza con l'inaugurazione del terminal unico Alitalia, il Terminal 1 (ex Terminal A), all'aeroporto di Roma-Fiumicino dedicato ad i voli nazionali e Schengen, viene anche svelato il nuovo brand per il collegamento tra Roma-Fiumicino e Milano-Linate che sia chiamerà RomaMilano - MilanoRoma.^[15]

Alitalia è la prima compagnia aerea nel traffico domestico in Italia, e la terza compagnia aerea per traffico internazionale europeo da/per l'Italia.^[16]

[modifica] Avvio

[modifica] Profilo

La società era all'inizio una S.r.l. con un capitale sociale di poche migliaia di euro. Nei progetti originali di CAI c'era la trasformazione in S.p.A. e la ricapitalizzazione fino ad un miliardo di euro. Trasformazione che avviene in data 28 ottobre 2008. Il 13 gennaio 2009 CAI cambia la propria ragione sociale in: Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A. La CAI nasce con un vincolo sociale che impegna i soci a restare nel capitale della nuova compagnia almeno fino al 2013 (vincolo che può essere rotto dal 66% del CdA, come confermato dallo stesso Tremonti^[17]), salvo una precedente quotazione in Borsa.

[modifica] Primi voli

Il primo volo intercontinentale delle nuova compagnia è decollato il 13 gennaio alle ore 6.10 in partenza da Milano Malpensa diretto a San Paolo del Brasile (AZ676); alla stessa ora è decollato il primo volo nazionale, il Palermo-Roma Fiumicino delle ore operato con aeromobile AirOne (AP2853); il primo volo a partire da Linate invece è stato l'AZ7911 diretto a Napoli alle 6.25 mentre il primo nazionale a decollare da Fiumicino, alle 6.30, è stato l' AZ2008, diretto a Linate. E ancora, il primo volo internazionale a partire dal Leonardo da Vinci è stato un collegamento in decollo alle 7 diretto a Parigi Charles De Gaulle. Sempre da Fiumicino, il primo aeromobile in partenza per una destinazione intercontinentale è avvenuto alle 7, destinazione Buenos Aires.

[modifica] Rete

Il Network WINTER 2009-10 NAZIONALE fonte:corporate.alitalia.it

Il Network WINTER 2009-10 INTERNAZIONALE fonte:corporate.alitalia.it

Il Network WINTER 2009-10 INTERCONTINENTALE fonte:corporate.alitalia.it

Le rotte di Alitalia - Compagnia Aerea Italiana attive nella stagione IATA Winter 2009-2010^[4]:

22 destinazioni nazionali (23 aeroporti serviti)

Alghero-AHO, Ancona-AOI, Bari-BRI, Bergamo-BGY, Bologna-BLQ, Brindisi-BDS, Cagliari-CAG, Catania-CTA (base operativa), Firenze-FLR, Genova-GOA, Lamezia Terme-SUF, Milano-LIN (base operativa), Milano-MXP (base operativa), Napoli-NAP (base operativa), Palermo-PMO, Pescara-PSR, Pisa-PSA, Reggio Calabria-REG, Roma-FCO (hub), Torino-TRN (base operativa), Trieste-TRS, Venezia-VCE (base operativa), Verona-VRN

34 destinazioni internazionali (36 aeroporti serviti)

Algeri-ALG, Amsterdam-AMS, Atene-ATH, Barcellona-BCN, Beirut-BEY, Belgrado-BEG, Berlino-TXL, Bruxelles-BRU, Bucarest-OTP, Budapest-BUD, Casablanca-CMN, Damasco-DAM, Il Cairo-CAI, Francoforte sul Meno-FRA, Ginevra-GVA, Istanbul-IST, Kiev-KBP, Londra-LCY, Londra-LHR, Madrid-MAD, Malta-MLA, Monaco-MUC, Mosca-SVO, Nizza-NCE, Parigi-CDG, Parigi-ORY, San Pietroburgo-LED, Salonicco-SKG, Sofia-SOF, Teheran-IKA, Tel Aviv-TLV, Tirana-TIA, Tripoli-TIP, Tunisi-TUS, Valencia-VLC, Varsavia-WAW

12 destinazioni intercontinentali (13 aeroporti serviti)

Accra-ACC, Boston-BOS, Buenos Aires-EZE, Caracas-CCS, Chicago-ORD, Lagos-LOS, Miami-MIA, New York-JFK, New York-EWR, Osaka-KIX, San Paolo-GRU, Tokyo-NRT, Toronto-YYZ

[modifica] Flotta

La flotta di Alitalia - Compagnia Aerea Italiana comprende 150 aeromobili (a novembre 2009)^[2]. Molti aerei erano utilizzati dal vecchio Gruppo Alitalia (Alitalia, Alitalia Express e Volare) (89 aeromobili) e da Air One/Air One CityLiner (52 aeromobili); 9 aeromobili sono nuovi di fabbrica. ^{[18] [3]}:

Flotta Alitalia

Aereo	Numero	Passeggeri (business/ economy)	Rotte/ Raggio	Provenienza	Note[19]
Airbus A330-202	2	275 (20/255)	Lungo	2 da Air One	EI-DIP • EI-DIR
Boeing 767-300ER	6	232 (20/212)	Lungo	6 da Alitalia - LAI	EI-CRD • EI-CRF • EI-CRM • EI-DBP[20] • EI-DDW • I-DEIG
Boeing 777-243ER	10	291 (42/249)	Lungo	10 da Alitalia - LAI	EI-DBK • EI-DBL • EI-DBM • EI-DDH • I-DISA • I-DISB • I-DISD • I-DISE • I-DISO • I-DISU
SubTotale	18
Airbus A319-112	12	126 (8/118)	Medio	12 da Alitalia - LAI	I-BIMA • I-BIMB • I-BIMC • I-BIMD • I-BIME • I-BIMF • I-BIMG • I-BIMH • I-BIMI • I-BIMJ • I-BIML • I-BIMO
Airbus A320-214	13	153 (12/141) 180	Medio	11 da Alitalia - LAI 2 da Volare	I-BIKA • I-BIKB • I-BIKC • I-BIKD • I-BIKE • I-BIKF • I-BIKG • I-BIKI • I-BIKL • I-BIKO • I-BIKU I-WEBA • I-WEBB EI-DSA • EI-DSB • EI-DSC • EI-DSD • EI-DSE • EI-DSF • EI-DSG • EI-DSH • EI-DSI • EI-DSJ • EI-DSK • EI-DSL • EI-DSM • EI-DSN • EI-DSO • EI-DSP • EI-DSR • EI-DSS • EI-DST • EI-DSU • EI-DSV • EI-DSW • EI-DSX • EI-DSY • EI-DSZ • EI-DTA EI-DTB • EI-DTC • EI-DTD • EI-DTE • EI-DTF • EI-DTG • EI-DTH • EI-DTI • EI-DTJ
Airbus A320-216	35	165 (config. C/Y variabile)	Medio	26 da Air One 9 nuovi
Airbus A321-112	23	187 (12/171)	Medio	23 da Alitalia - LAI	I-BIXA • I-BIXB • I-BIXC • I-BIXD • I-BIXE • I-BIXF • I-BIXG • I-BIXH • I-BIXI • I-BIXJ • I-BIXK • I-BIXL • I-BIXM • I-BIXN • I-BIXO • I-BIXP • I-BIXQ • I-BIXR • I-BIXS • I-BIXT • I-BIXU • I-BIXV • I-BIXZ
Boeing 737-300	1	148	Medio	1 da Air One	EI-DOH
Boeing 737-400	12	162	Medio	12 da Air One	D-AGMR • EI-COH • EI-COI • EI-COJ • EI-COK • EI-CWE • EI-CWF • EI-CWW • EI-CWX • EI-DOV • EI-DXC • EI-DXG
McDonnell Douglas MD-82	19	141 (22/119) 164	Medio	19 da Alitalia - LAI	I-DACR • I-DACS • I-DACT • I-DACV • I-DACZ • I-DAND • I-DANF • I-DANG • I-DANH • I-DANQ • I-DANU • I-DANW • I-DATC • I-DATE • I-DATG • I-DATI • I-DATM • I-DATQ • I-DAVT
SubTotale	115
Avro RJ-70	1	70	Regional	1 da Air One	(3 diversi a/m a rotazione) (operato da Transwede Airways sulla rotta LIN-LCY)
Bombardier CRJ900ER	10	90	Regional	10 da Air One CityLiner	EI-DOT • EI-DOU • EI-DRI • EI-DRJ • EI-DRK • EI-DUK • EI-DVP • EI-DVR • EI-DVS • EI-DVT
Embraer E-170LR	6	72	Regional	6 da Alitalia Express	EI-DFG • EI-DFH • EI-DFI • EI-DFJ • EI-DFK • EI-DFL
SubTotale	17
Totale	150

[modifica] Aerei in ordine

A seguito dell'integrazione tra Alitalia ed Airone, gli aeromobili a suo tempo ordinati e opzionati da quest'ultima sono stati trasferiti alla società di leasing aeronautico di diritto irlandese e di proprietà dell'ex patron di Airone Carlo Toto Aircraft Purchase Fleet. Ordini e opzioni sono i seguenti^[21]

• Airbus A350-800XWB 12 ordinati + 12 in opzione
• Airbus A330-202 12 ordinati + 8 in opzione (in consegna da giugno 2010)
• Airbus A320-216 65 ordinati + 25 in opzione (35 già consegnati [26 ad Air One e 9 ad Alitalia])

Alitalia avrebbe inoltre dimostrato interesse verso il Sukhoi Superjet 100, il nuovo aeromobile per il traffico regional sviluppato dall'azienda russa Sukhoi in partnership con Alenia Aeronautica. Rocco Sabelli, in un incontro con l'ad di Superjet International, ha apprezzato le doti del velivolo in termini di consumi notevolmente inferiori alla media di categoria. Se questo interesse trovasse concretezza rappresenterebbe il primo passo dell'azienda verso un rinnovamento della flotta non condizionato dall'eredità lasciata dagli ordini/opzioni della vecchia Alitalia - Linee Aeree Italiane e di Air One^[22]

[modifica] Servizi offerti

[modifica] Classi di viaggio

• Magnifica: è la classe business per le destinazioni intercontinentali raggiunte dai Boeing 767 e Boeing 777. La Classe Magnifica è nata come una classe intermedia tra la Business e la First, simile a classi come la "BusinessFirst" di Continental Airlines. La Magnifica prevede un servizio di bordo in teoria pari alle Business Class di Air France e Lufthansa. Prima del volo viene servito un drink e poi subito dopo il decollo viene servito il primo pasto su piatti di porcellana e bicchieri di vetro, in genere vi sono 2 o 3 tipi di primo, 2 tipi di secondi e vari contorni, seguiti da formaggi, dolci e frutta fresca. Il tutto è accompagnato da vini di qualità e bevande varie. Il secondo servizio comprende la colazione, che può essere di tipo continentale o all'italiana. Durante il volo inoltre vengono serviti vari snack. Alitalia dispone di due tipi di classi Magnifica, installata su due modelli di aeromobili:
  • Boeing 777: Dispone di 42 poltrone recaro rivestite in pelle con una configurazione di 2+2+2 ( in genere le altre compagnie come Emirates, Air France hanno un configurazione 2+3+2), divise in due zone. La prima zona è composta da 24 poltrone, la seconda da 18. Tra le due zone, vi è un open bar. Lo spazio tra le poltrone è di 1,75 metri e hanno una inclinazione di 170 gradi, ogni poltrona possiede uno schermo TV da 10 pollici a scomparsa dove si può guardare film, ascoltare musica e giocare.Altri servizi sono la Radio, la luce di cortesia, la regolazione elettronica della poltrona e un telefono.
  • Boeing 767: sono previste 20 poltrone lie-flat che diventano molto simili ad un letto, anche se inclinato. L'inclinazione delle poltrone è di 180 gradi. Tutte le poltrone possiedono uno schermo video posizionato sulla poltrona davanti. Altri servizi sono la luce di cortesia, la radio, un telefono e una paratia per garantire la privacy.

Sugli aeromobili A330 di AirOne la Business Class verrà portata agli standard della flotta Alitalia in occasione dell'introduzione del nuovo prodotto "Magnifica".

• Business: è la classe business per le destinazioni internazionali di corto e medio raggio.

• Economy: è la classe economica presente in tutti i voli della compagnia.

[modifica] Programma fedeltà

MilleMiglia è il programma fedeltà dell'Alitalia che premia i passeggeri più fedeli attribuendo un numero di miglia per ogni viaggio effettuato con Alitalia - Compagnia Aerea Italiana (quindi voli Alitalia, Air One e Volare) e con i collaboratori SkyTeam, con altri collaboratori aerei (Qantas) e vari altri partner (alberghi, autonoleggi, telecomunicazioni, servizi finanziari, ed altri ancora), grazie ai quali - raggiunto un certo numero - si accede di diritto ai club esclusivi:

• Ulisse: 20.000 miglia qualificanti;
• Freccia Alata: 50.000 miglia qualificanti);
• Freccia Alata Plus 80.000 miglia qualificanti.

Le miglia accumulate coi viaggi sono di due tipi:

• Miglia qualificanti (EQM) : valide per il raggiungimento delle soglie per l'accesso ai club esclusivi e per la richiesta dei premi;
• Miglia non qualificanti (Non EQM): valide solo per la richiesta premi.

Le miglie vengono attribuite sulla base della distanza percorsa e sulla classe di acquisto del biglietto.^[23] Maggiore è il prezzo pagato, maggiore sarà il numero di miglia accumulate. L'unica eccezione riguarda l'accumulo di miglia sulla tratta (Roma Fiumicino) - (Milano Linate) per la quale è previsto un numero prestabilito di miglia sulla base della classe di acquisto del biglietto:

• A, G, R (Alitalia) U (Air One) 100 Miglia Non qualificanti per l'adesione ai club esclusivi (Club Ulisse, Freccia Alata, Freccia Alata Plus);
• L, N, O, Q, S, W, X, K, T, V (Alitalia) E, G, K, L, S, T, W, N, Q, V (Air One) 750 Miglia;
• H, M, B (Alitalia e Air One) 1000 Miglia;
• Y (Alitalia e Air One) 1500 Miglia

L'appartenenza ai club esclusivi da' diritto ad accumulare un maggior numero di miglia non qualificanti (NEQM) oltre a quelle normalmente accumulate con il viaggio:

• Club Ulisse: bonus 25%;
• Freccia Alata: bonus 50%;
• Freccia Alata Plus: bonus 100%.

Le miglia accumulate possono essere riscattate per ottenere:

• voli in classe economica;
• voli in classe business;
• upgrade dalla classe economica alla classe business.

Rimangono a carico del socio le tasse aeroportuali ed eventuali sovrattasse. Con l'ingresso di Alitalia in (Skyteam) è possibile richiedere i voli premi o gli upgrade su tutto il network servito dai vettori Skyteam.

Cercare di attribuire un valore alle miglia non è sempre facile. Generalmente i voli premio intercontinentali in classe business sono quelli che offrono un maggiore ritorno rispetto alle miglia utilizzate, ma bisognerebbe tenere conto del fatto che un utente potrebbe non riconoscere nel prezzo pieno della classe business un valore che avrebbe pagato senza miglia. ^[24] . Solitamente si attribuisce alle miglia un valore variabile tra:

• voli in classe economica: 0,7-1,5 €/cent per miglio;
• voli in classe business: 3-6 €/cent per miglio.

[modifica] Servizio di bordo

Il servizio di bordo offerto da Alitalia varia a seconda della durata del volo:

• Voli nazionali: in genere sui voli nazionali Alitalia offre uno spuntino salato/dolce con una serie di bevande a scelta: tè, caffè, aranciata, cola, acqua.
• Voli internazionali a corto/medio raggio: su questi voli viene offerto l'Alisnack, una scatola che contiene panino/pizza, dolce, yogurt, caramella e un gelato accompagnato da una serie di bevande per quanto concerne la business class, mentre per ciò che riguarda l'economy class viene offerto un tramezzino o a scelta una fetta di dolce accompagnato da bevande a scelta.
• Voli internazionali che superano le 3 ore: su questi voli viene servito un vero pranzo caratterizzato da primo, secondo, contorno e dolce più bevande.
• Voli intercontinentali: su questi voli il servizio prevede due pasti (pranzo e cena, cena e colazione, colazione e pranzo) più una serie di spuntini durante il volo.

Dal 13 gennaio 2009 la maggior parte dei servizi di bordo saranno allineati alla partenza del nuovo network. Solo per un breve periodo alcuni servizi di intrattenimento rimarranno legati all'aeromobile.

[modifica] Codici congiunti (Code Sharing)

Alitalia opera alcuni voli anche con i codici di volo Alitalia Express e Volareweb oltre ad avere accordi di codeshare su alcune tratte con Air One e con le compagnie membre di SkyTeam o con altri vettori^[2]:

[modifica] Curiosità

Questa sezione contiene «curiosità» da riorganizzare. Contribuisci a migliorarla integrando se possibile le informazioni nel corpo della voce e rimuovendo quelle inappropriate.

Il 1º ottobre 2008 Google rende disponibile on-line le copie cache raccolte nel 2001. È curioso notare che nella copia cache^[25] del sito dell'Aeroporto di Lisbona del 2001 erano elencati tra gli altri dei voli di tale CAI Compagnia Aeronautica ITA ^[26].

Alitalia attualmente opera con 5 diversi COA (Certificato di Operatore Aereo)^[27] e con 4 diversi codici vettore (Air One e Air One CityLiner volano con lo stesso codice):

• ALITALIA CAI S.p.A. AOC n. I-130 (codice vettore IATA AZ ex Alitalia LAI)
• CAI First S.p.A. AOC n. I-131 (codice vettore IATA XM ex Alitalia Express)
• CAI Second S.p.A. AOC n. I-132 (codice vettore IATA VE ex Volare Airlines)
• AIR ONE AOC n. I-014 (codice vettore IATA AP)
• AIR ONE CITYLINER AOC n. I-113 (codice vettore ICAO CYL)

[modifica] Incidenti

La nuova Alitalia, dal 13 gennaio 2009, non ha avuto alcun incidente mortale o con feriti. Vi sono stati invece 9 inconvenienti o incidenti minori^[28]:

• 10 febbraio 2009: il volo AZ 630, effettuato col Boeing 777 EI-DBK, partito da Fiumicino e diretto a Miami, rientrava all'aeroporto di Fiumicino a causa dello spegnimento di uno dei due motori, l'aereo è atterrato 75 minuti dopo il decollo, nessun problema per i 236 passeggeri a bordo.
• 2 marzo 2009: il volo AZ 882, effettuato coll'Airbus A320 I-BIKB, partito da Fiumicino e diretto a Il Cairo ha effettuato un atterraggio ad Atene per consentire il trasporto in ospedale di una persona che aveva avuto un malore a bordo, l'aereo è poi arrivato a destinazione.
• 13 marzo 2009 verso le 22:30: il volo AZ 629, effettuato coll'Airbus A330 EI-DIR, partito da Chicago e diretto a Fiumicino, è costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza presso lo scalo di partenza. Poco dopo il decollo un problema di pressurizzazione ha generato una nuvola di fumo che ha invaso la cabina di pilotaggio e la carlinga dove viaggiavano circa 240 passeggeri.
• 24 marzo 2009: il volo AZ 630, effettuato col Boeing 777 I-DISU, partito da Fiumicino e diretto a Miami, effettuava un atterraggio alle Azzorre a causa di un malore ad uno dei due piloti, l'aereo ha poi proseguito il volo, nessun problema per i passeggeri a bordo.
• 15 aprile 2009: il volo AZ 604, effettuato col Boeing 767 EI-DBP, partito da Malpensa e diretto a New York, effettuava un atterraggio a Shannon a causa di un malore ad uno dei due piloti, nessun problema per i passeggeri a bordo.
• 16 aprile 2009: il volo AZ 7104, effettuato con un MD-80, partito da Reggio Calabria e diretto a Linate, subito dopo il decollo ha avuto un'avaria ad uno dei motori ed è atterrato a Lamezia Terme, nessun problema per i 160 passeggeri a bordo.^[29]
• 9 maggio 2009: il volo AZ 1263, effettuato con l'MD-80 I-DACY, partito da Roma e diretto a Napoli, durante il decollo è esploso uno pneumatico del carrello, l'aereo è atterrato nuovamente a Roma, nessun problema per i 126 passeggeri a bordo, il volo è proseguito con un nuovo aereo che ha raggiunto Napoli. L'Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo il 14 maggio 2009 riporta che si è trattato di un inconveniente grave ed ha avviato un'inchiesta tecnica^[30]
• 8 giugno 2009: il volo AZ-7917/XM-5293, effettuato con l'Airbus A321 I-BIXN, partito da Milano-Linate e diretto a Catania, è sceso rapidamente di quota per atterrare a Roma-Fiumicino a causa di problemi con la pressurizzazione della cabina. L'aereo è atterrato tranquillamente a Roma-Fiumicino, il volo è poi proseguito con un nuovo aereo che ha raggiunto Catania con tre ore di ritardo.
• 2 luglio 2009: il volo AZ-2970, effettuato con un Airbus A320 Air One, partito da Milano-Linate e diretto a Palermo, è tornato indietro dopo una ventina di minuti per fumo nella cabina di pilotaggio. Durante il volo, i passeggeri hanno avvertito che l'aereo rallentava in modo evidente e perdeva quota; poi il pilota ha comunicato che stava tornando indietro. L'aereo è atterrato tranquillamente a Linate senza alcun problema.

[modifica] Amministrazione

[modifica] Note

[modifica] Voci correlate

• Air France-KLM
• Air One
• Alitalia - Linee aeree italiane

[modifica] Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene file multimediali su Alitalia - Compagnia Aerea Italiana
• Wikinotizie contiene notizie di attualità su Alitalia - Compagnia Aerea Italiana

[modifica] Collegamenti esterni

• Sito ufficiale
• Giovanna Boursier. L'Intesa. Rai Report, 12-10-2008. URL consultato il 13-10-2008.
• Aviazione Civile: Thread "News flotta Alitalia-CAI" (Primo post sempre aggiornato con la composizione flotta)
• Il Sole 24 ore Cronistoria della vicenda Alitalia - CAI
• Il Sussisiario.net Dossier Alitalia
• MD80.it blog news C.A.I. e Alitalia
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v · d · m Membri di SkyTeam
compagnie aeree Partner	Aeroflot • Aeroméxico • Air France-KLM • Alitalia • China Southern • Czech Airlines • Delta-NWA • Korean Air
compagnie aeree Associate	Air Europa • Kenya Airways
compagnie aeree future	Middle East Airlines • TAROM • Vietnam Airlines
compagnie uscite dall'alleanza	Continental Airlines • Copa Airlines
Alleanze aeree: oneworld • SkyTeam • Star Alliance

v · d · m Gruppo Air France-KLM
Consiglio di amministrazione	Jean-Cyril Spinetta • Leo M. van Wijk • Patricia Barbizet • Bruno Bézard • Frederik Bolkestein • Jean-François Dehecq • Philippe Josse September • Jean-Marc Espalioux • Pierre-Henri Gourgeon • Claude Gressier • Cornelis J.A. van Lede • Didier Le Chaton • Christian Magne • Floris A. Maljers • Pierre Richard
Compagnie aeree principali	Air France • KLM Royal Dutch Airlines
Compagnie aeree filiali e associate	Brit Air • CityJet • KLM Cityhopper • Martinair • Régional • Transavia Airlines • VLM Airlines
Altre società, divisioni e filiali	Air France Cargo • Air France Consulting • Air France Industries • CRMA • KLM Asia • KLM Cargo • Servair
Società partecipate (%)	Airlinair (19,5%) • Air Calédonie (2%) • Air Ivoire (30%) • Air Mauritius (4,89%) • Air Tahiti (7%) • Alitalia (25%) • Amadeus IT Group (23,4%) • CCM Airlines (12%) • Kenya Airways (26%) • Royal Air Maroc (3%)
Hub	Parigi-Charles de Gaulle • Amsterdam-Schiphol
Altre voci	fr:Air France Magazine • fr:Flotte détaillée d'Air France • Flying Blue • SkyTeam