Alitalia

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bussola Disambiguazione – Se stai cercando la compagnia di bandiera italiana attiva fino al 2009, vedi Alitalia – Linee Aeree Italiane.
Alitalia - Compagnia Aerea Italiana
Alitalia logo new.svg
Un Boeing 777-243ER dell'Alitalia
Un Boeing 777-243ER dell'Alitalia
Compagnia aerea maggiore
Codice IATA AZ
Codice ICAO AZA
Identificativo di chiamata ALITALIA
Certificato di operatore aereo I-130
Inizio operazioni di volo 13 gennaio 2009
Fine operazioni di volo 31 dicembre 2014
Descrizione
Hub Roma-Fiumicino
Hub secondari Milano-Linate
Focus cities
Programma frequent flyer MilleMiglia
Airport lounge
  • Club Freccia Alata
  • Freccia Alata Plus
  • SkyTeam Elite
Alleanza SkyTeam
Flotta 98
Destinazioni 92
Controllate Alitalia CityLiner
Azienda
Fondazione 26 agosto 2008 a Milano
Stato Italia Italia
Sede Fiumicino (RM)
Persone chiave
Dipendenti 12 628  (2009)
Slogan
  • Volare nella tua vita
  • Fatti per volare alto
  • Vola con te
  • Quando volare è un piacere, Alitalia fa volare l'Italia
  • Scegli come volare
Sito web www.alitalia.it
Bilancio economico
Fatturato Green Arrow Up.svg 3.594 milioni  (2012)
Risultato ante oneri finanziari Red Arrow Down.svg - € 119,1 milioni  (2012)
Profitto Red Arrow Down.svg - € 569 milioni  (2013)
Voci di compagnie aeree presenti su Wikipedia

Alitalia – Compagnia Aerea Italiana S.p.A. è la principale compagnia aerea italiana. Nata nel 2008, all'inizio del 2009 ha rilevato il marchio e le attività della storica compagnia aerea di bandiera, chiusa a causa del pesante indebitamento.

La compagnia fa parte dell'alleanza SkyTeam e serve 108 destinazioni principalmente in Italia, Europa, Nord America e Medio Oriente, raggiunte dall'hub di Roma Fiumicino e dalle altre basi presenti sul territorio nazionale. Dispone di una sussidiaria regionale, Alitalia CityLiner. Fino al 30 settembre 2014 controllava uno smart carrier, Air One, ora totalmente integrato in Alitalia.

Nel 2012, ai Biztravel Awards, è stata premiata per il "Miglior servizio di Business Class";[1] mentre nel 2013 è stata premiata da Global Traveler, per la quarta volta consecutiva, per la "Miglior cucina di bordo".[2] Dal 1º Gennaio 2015 verrà completamente inglobata nella nuova società con una nuova gestione e nuovi azionari fondata con Etihad Airways, dal nome Alitalia - Società Aerea Italiana.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Alitalia è nata dall'acquisizione da parte della società Compagnia Aerea Italiana S.p.A. (CAI) di alcune attività del vecchio Gruppo Alitalia in amministrazione straordinaria comprendente le compagnie Alitalia, Alitalia Express, Volare (con i suoi marchi commerciali Volareweb e Air Europe) e l'acquisto in toto da AP Holding delle società Air One, Air One CityLiner, Air One Technic ed EAS - European Avia Service. Al termine dell'operazione di acquisizione, la società CAI ha assunto la denominazione Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.

La CAI è stata fondata con un vincolo sociale che impegna i soci a restare nel capitale della nuova compagnia almeno fino al 2013 (vincolo che avrebbe potuto essere rotto dal 66% del CdA, come confermato dallo stesso ex ministro dell' economia Giulio Tremonti[3]), salvo una precedente quotazione in Borsa.

La base d'armamento si trova presso l'aeroporto di Roma-Fiumicino ed altre basi operative si trovano presso gli aeroporti di Milano-Linate, Milano-Malpensa, Venezia, Napoli, Catania e Torino.

L'assetto finale della compagnia prevedeva la gestione dei voli regionali e di apporto da parte della controllata Alitalia CityLiner (ex Air One CityLiner) e del ramo low cost da parte di Air One.

La fase iniziale[modifica | modifica wikitesto]

La Compagnia Aerea Italiana vera e propria, nota anche con l'acronimo CAI, nacque come S.r.l. il 26 agosto 2008 su iniziativa dell'istituto bancario Intesa Sanpaolo col proposito di rilevare il marchio e le attività della vecchia Alitalia e di Air One[4]. In realtà, come risulta dal documento sul sito corporate (alicorporate.com), Compagnia Aerea Italiana S.r.l. nasce sulle ceneri di Trattamenti Termici Solbiate S.r.l., fondata il 12 marzo 1999 nel settore metallurgico, diventata poi nel 2004 Resco Uno S.r.l. (commercio tessile), per poi essere CAI S.r.l. il 26 agosto 2008[5][6].

In data 18 settembre 2008, l'Assemblea di CAI ha ritirato l'offerta su Alitalia, ufficializzando formalmente il ritiro il 22 settembre. La società, tuttavia, non è stata sciolta: in data 27 settembre 2008 si raggiunse un accordo fra CAI e alcune sigle sindacali per la stesura dei contratti di lavoro.

Dopo aver in un primo tempo fissato l'inizio dell'attività al 15 ottobre 2008, la CAI ha differito il termine dapprima alla fine dello stesso mese e, in seguito, ha nuovamente rinviato al 1º dicembre al fine di espletare gli adempimenti burocratici, normativi e contrattuali e per assicurare il reperimento di ulteriori fondi in ragione di 1 miliardo di euro, operazione resa potenzialmente delicata dalla crisi creditizia[7].

Il 3 ottobre 2008 l'ambasciata statunitense a Roma trasmise un messaggio cablogramma (rilasciato nel 2011 da wikileaks) in cui contestava l'acquisizione dell'azienda pubblica da parte di CAI, paragonandola negativamente ad altre vicende simili già accadute nel Paese, che, secondo il relatore, invece di favorire la concorrenza hanno creato dei monopoli de facto (in questo caso guidato da agenti vicini a Silvio Berlusconi), a svantaggio del Paese e dell'utenza[8]

Il 28 ottobre 2008 l'assemblea degli azionisti approvò la trasformazione della società da S.r.l. a S.p.A. con una ricapitalizzazione da 1,1 miliardi di euro, elesse il consiglio di amministrazione ed adottò un nuovo statuto[9][10].

Il 12 dicembre la CAI acquistò parte delle attività, insieme alla titolarità del marchio industriale, da Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. per 1 052 milioni di euro di cui solo circa 300 furono effettivamente versati alla vecchia Alitalia "in contanti". Il 30 dicembre 2008 i soci della CAI decisero di mutare, a partire dal 13 gennaio 2009, la denominazione societaria in Alitalia - Compagnia Aerea Italiana[11][12].

Il 12 gennaio 2009 Air France-KLM ha acquistato il 25 per cento del capitale della compagnia per una somma vicina ai 322 milioni di euro[13]. L'accordo con la compagnia franco-olandese prevedeva la creazione di un sistema multi-hub a livello europeo focalizzato su Amsterdam Schipol, Parigi Charles De Gaulle e Milano Malpensa, a condizione che fosse razionalizzato il ruolo di Linate come city airport specializzato nella tratta Milano-Roma e che fossero rispettati i tempi previsti per la realizzazione delle infrastrutture di collegamento tra Milano e Malpensa; per quanto riguarda invece l'Aeroporto di Roma-Fiumicino, l'accordo ne prevedeva l'utilizzo come polo operativo da cui massimizzare la presenza sulle rotte verso il Mediterraneo, l'Estremo Oriente e il Sud America. Inoltre, l'accordo fissò in 4 anni il termine del lock-up per gli azionisti della nuova Alitalia. Nell'arco di questi 4 anni, ai soci italiani sarebbe stato concesso di vendere azioni ad altri soci italiani in possesso del diritto di prelazione. Il patto prevedeva anche una via d'uscita[chiarire chi e come ne può usufruire] nel caso in cui le sinergie definite per i successivi tre anni non fossero state realizzate almeno per il 50%. Il consiglio di amministrazione fu allargato a 19 componenti, di cui 3 designati da Air France; venne istituito un Comitato esecutivo - composto da 9 amministratori, di cui 2 nominati da Air France - cui furono riservate le decisioni strategiche di gestione e ampi poteri di amministrazione (approvazione dei piani industriali e strategici, approvazione degli accordi di collaborazione, investimenti per soglie di valore superiori ai 50 milioni). Infine, per il socio che intendesse superare il 50% delle azioni con diritto di voto, fu previsto l'obbligo di lanciare un'Opa su tutte le azioni detenute dagli altri soci che intendano vendere[14].

Nello stesso giorno nella sede dell'Enac venne stipulato il contratto di cessione degli asset, con il rilascio della licenza di operatore aeronautico per l'inizio delle operazioni della nuova società.

Nel gennaio 2009, Alitalia CAI ri-nasceva con un network più piccolo rispetto a quello della vecchia Alitalia LAI, con un taglio di 30 destinazioni straniere tra cui 6 capitali europee, ma con una maggiore presenza nel mercato domestico pari al 52% del traffico, quattro volte più grande di Meridiana e sei volte più grande di Wind Jet.[15]

Il primo volo intercontinentale della nuova compagnia è decollato il 13 gennaio alle ore 6:10, dall'Aeroporto di Milano-Malpensa, diretto a San Paolo del Brasile (AZ676); alla stessa ora è decollato il primo volo nazionale, il Palermo-Roma Fiumicino operato con aeromobile AirOne (AP2853); il primo volo a partire da Linate invece è stato l'AZ7911 diretto a Napoli alle 6:25 mentre il primo nazionale a decollare da Fiumicino, alle 6:30, è stato l'AZ2008, diretto a Linate. E ancora, il primo volo internazionale a partire dal Leonardo da Vinci è stato un collegamento in decollo alle 7 diretto a Parigi Charles De Gaulle. Sempre da Fiumicino, il primo aeromobile in partenza per una destinazione intercontinentale è avvenuto alle 7, destinazione Buenos Aires.

Il 7 aprile 2009 venne annunciato il potenziamento della base di Venezia, che diventò quindi il terzo aeroporto della compagnia[16].

Ad agosto 2009, Alitalia CAI era la prima compagnia aerea per traffico domestico in Italia, detenendo quasi il 50% del mercato (tre volte più di Meridiana e quattro più di Ryanair), e la terza compagnia aerea per traffico internazionale europeo da/per l'Italia (dopo Ryanair, poco sotto easyJet e poco sopra Lufthansa/Lufthansa Italia).[17]

Il 26 ottobre 2009, in concomitanza con l'inaugurazione del terminal unico Alitalia, il Terminal 1 (ex Terminal A), all'aeroporto di Roma-Fiumicino dedicato ai voli nazionali e Schengen, venne anche svelato il nuovo brand per il collegamento tra Roma-Fiumicino e Milano-Linate che fu denominato RomaMilano - MilanoRoma.[18]

Il 10 novembre 2009, Air France-KLM Cargo annunciò attraverso la sua newsletter periodica inviata a tutti i clienti la comunicazione in cui annunciava di essere, a partire dal 16 novembre, nuovo GSA (Agente Generale di Vendita) di Alitalia Cargo: Alitalia CAI ha quindi ceduto ad Air France-KLM Cargo la rete commerciale di vendita dello spazio riservato alle merci nella stiva degli aerei passeggeri dei voli di linea (il cosiddetto belly).[19][20]

Un Airbus A330-200 Alitalia

Il 15 dicembre 2009 Alitalia, in collaborazione con il Comune di Torino, la Provincia di Torino e la Regione Piemonte, inaugurò 4 nuove rotte internazionali dall'aeroporto di Caselle per Amsterdam, Berlino, Istanbul e Mosca, operate con un Airbus A319, che si aggiunge agli altri Airbus Alitalia basati a Torino.[21]

Il 18 dicembre 2009 Alitalia ed Etihad Airways hanno sottoscritto un Memorandum of Understanding (MOU) con l'obiettivo di finalizzare accordi di codeshare a partire dalla stagione estiva 2010.

Alla fine del 2009 Alitalia aveva trasportato più di 21 milioni di passeggeri con un coefficiente di riempimento medio del 65,5%

2010-2013[modifica | modifica wikitesto]

Dal 28 marzo 2010, Air One, nell'ambito della strategia di Alitalia, è stata trasformata in uno “Smart Carrier”, a seguito dell'esigenza di differenziare l'offerta su alcuni mercati italiani tipicamente caratterizzati da un profilo di domanda più attenta al prezzo con un brand, un modello operativo e un'offerta di servizi semplificati e più economici. La nuova Air One, infatti, era caratterizzata da un'immagine giovane e dinamica, un assetto di network dedicato, prezzi competitivi ed una struttura semplificata.

L'Airbus A320-200 "EI-DSA" in livrea speciale "Muoviamo chi muove l'Italia"

Il 7 luglio 2010 Alitalia ha stretto un accordo di codeshare (valido fino a marzo 2022) con Air France-KLM e Delta Air Lines per i voli transatlantici, andando a coprire una quota di mercato pari al 26% dell'offerta totale sull'asse Europa-Nord Atlantico. L'accordo riguarda oltre 55mila posti giornalieri distribuiti su circa 250 voli, che attraverso 7 hub danno accesso a 300 destinazioni negli Stati Uniti e 200 in Europa.

Secondo il Document de référence 2009-10 di Air France-KLM (p. 228), pubblicato l'11 giugno 2010, il gruppo Air France-KLM dava un valore estimativo alla sua partecipazione nella Compagnia Aerea Italiana SpA pari a 188 milioni di euro, ma lasciava invariato il valore contabile uguale al prezzo di acquisto dell'anno precedente, pari a 323 milioni di euro. Il valore estimativo è pari al 41% in meno rispetto al valore prezzo di acquisto dell'anno precedente dal momento che il valore contabile della partecipazione (25%) è rimasto invariato. L'intera Alitalia, prendendo in considerazione i valori dati da Air France-KLM circa la sua partecipazione del 25%, valeva 1 292 milioni di euro nel gennaio 2009, scesi a 752 milioni di euro nel marzo 2010.[22] Tale contrazione è stata definita comunque parte di un contesto di perdita dovuto alla fisiologica riconquista del mercato, alla crisi compartimentale del settore ed alle perdite dovute alla situazione meteorologica del primo semestre del 2010.

Decollo di un Boeing 777-200ER Alitalia in nuova livrea
Alitalia Boeing 767-300ER in livrea SkyTeam (2010, non più in flotta)

Il 22 ottobre 2010 Alitalia e Jet Airways hanno sottoscritto un Memorandum of Understanding (MOU) a conferma dell'intenzione delle compagnie di operare voli in codeshare a partire dalla stagione invernale 2010. Questo accordo, oltre a rafforzare l'offerta di Alitalia su Malpensa, è servito a determinare vantaggi in grado di sviluppare la crescita di Alitalia e di SkyTeam in Estremo Oriente. Oltre agli accordi di codeshare, la collaborazione tra Alitalia e Jet Airways prevede partnership sui programmi frequent flyer, sulle attività di scalo e sui servizi cargo.

Alla fine del 2010 i ricavi hanno registrato un aumento del 14,1% passando a 3,225 miliardi di euro, facendo raggiungere il target predefinito del dimezzamento del debito, a fronte di un profondo rinnovamento della flotta che, se da un lato prevedeva ingenti investimenti iniziali, perlopiù verso società di leasing, dall'altro garantiva un'omogeneità nel campo della manutenzione, dell'efficienza nel risparmio dei consumi e nella manutenzione.

Nel marzo 2012 si verificò un cambio parziale di gestione, con la nomina di Andrea Ragnetti a nuovo amministratore delegato. A ottobre si è conclusa la dismissione degli MD-80 e dei Boeing 767 che operavano per Alitalia rispettivamente dal 1994 e dal 1996.[23] Il 27 ottobre 2012 l'MD-82 I-DATI, l'ultimo MD-80 di Alitalia, ha compiuto il suo ultimo volo da Catania a Fiumicino.

A metà del 2012, in seguito alla grave crisi internazionale Alitalia si trovò nuovamente a fare i conti, a distanza di 3 anni dalla costituzione, con gravi problemi di perdite: la compagnia perdeva in media 630 000 euro al giorno. Nonostante le importanti riforme introdotte nella compagnia, Alitalia ha perso in tre anni i 735 milioni di euro ottenuti in seguito alla ricapitalizzazione del 2009. Air France, che nel 2009 aveva offerto 1,7 miliardi di euro per assorbire la compagnia ed i relativi debiti, in seguito ai propri problemi finanziari perse interesse nella compagnia italiana. Tra le soluzioni disponibili, vi erano la vendita di Alitalia all'emiratina Etihad Airways o una ricapitalizzazione da parte di alcuni privati italiani tra cui l'ex premier Berlusconi.[24][25][26] Nessuna delle due alternative fu attuata.

Nell'aprile 2013 venne nominato nuovo amministratore delegato Gabriele Del Torchio, proveniente da Ducati[27].

Il 3 luglio 2013 venne presentato il nuovo piano industriale 2013-2016, che prevedeva una ridefinizione del ruolo di Air One e Alitalia nel breve e medio raggio, uno sviluppo dell'attività intercontinentale, lo sviluppo di accordi di tipo infrastrutturale (specialmente per il trasporto ferroviario) e lo sviluppo di Alitalia Loyalty (società spin-off nata per gestire il settore Millemiglia).[28]

Il 31 ottobre 2013 il Presidente Roberto Colaninno ha dichiarato che sia lui che tutto il Consiglio di Amministrazione avrebbero presentato le dimissioni una volta terminate le operazioni riguardanti l'aumento di capitale della compagnia e che non sarebbe più stato disponibile a ricoprire incarichi di vertice nella stessa.[29]

L'ingresso di Etihad Airways nel capitale[modifica | modifica wikitesto]

Airbus A319-100 Alitalia

Nel novembre 2013 il governo italiano facilitò la ripresa dei colloqui tra Alitalia e Etihad Airways, grazie anche alla visita negli Emirati Arabi Uniti del consigliere del Premier Enrico Letta Fabrizio Pagani e di alcuni azionisti di Alitalia, durante l'Abu Dhabi Air Show.[30]

Embraer 190-100LR Alitalia Cityliner

Il 19 dicembre 2013 Etihad Airways confermò ufficialmente le trattative in corso con Alitalia, menzionando un investimento di oltre 500 milioni di Euro attraverso il quale la società araba avrebbe acquisito la quota di maggioranza. L'attenzione degli addetti ai lavori si focalizzò sui conti della compagnia italiana e sul nuovo piano industriale presentato dall'ad Del Torchio.[31] Chistoph Franz, CEO di Lufthansa, consigliò di non vendere le quote della compagnia a Etihad, per le presunte intenzioni della stessa di far diventare Alitalia una navetta con cui connettere Roma ad Abu Dhabi, ma piuttosto di farla diventare una "low cost di qualità" come Aer Lingus.[32] Molti esperti identificarono in questo "falso consiglio" di Lufthansa la speranza di allontanare Etihad dal vettore italiano, che potrebbe insediare la posizione della compagnia tedesca rubandogli parecchi passeggeri (Lufthansa è già attaccata dalla massiccia presenza di Emirates, l'altra compagnia di bandiera degli Emirati Arabi, sul suolo tedesco).[33]

Il 2 febbraio 2014 venne reso noto che tra Alitalia ed Etihad era in corso un negoziato giunto nella fase finale che avrebbe potuto portare la compagnia di Abu Dhabi a investire in quella italiana.

L'8 agosto dello stesso anno venne siglato a Roma l'accordo che prevedeva l'acquisizione del 49% delle quote di Alitalia da parte della compagnia di bandiera degli Emirati Arabi Uniti Etihad Airways.

Parte del piano per ottimizzare le spese prevedeva la chiusura totale dello smart carrier AirOne a partire dal 30 settembre, con la sospensione delle rotte in partenza dalle basi di Palermo e Venezia. Le destinazioni servite dalle basi di Verona, Pisa, Milano-Malpensa e alcune fra quelle da Catania sono state ereditate da Alitalia. L'intera flotta AirOne verrà venduta per far fronte ai debiti della capofila.

Il 14 ottobre 2014, è stata annunciata una collaborazione con il vettore tedesco Airberlin, che prevede il codeshare di voli tra l'Italia e la Germania operati dalle due compagnie. Oltre agli accordi di codeshare, la collaborazione prevede una partnership sui programmi frequent flyer e lo spostamento dei voli Airberlin da Milano Malpensa a Linate. [34]

L'ingresso di Etihad nel capitale di Alitalia è stato subordinato alla decisione dell'Antitrust della Commissione Europea, che si è espressa favorevolmente a metà novembre 2014, dando di fatto il via alla fase finale dell'integrazione.[35].

Dal 1° gennaio 2015, con l'ingresso ufficiale di Etihad Airways nel capitale della compagnia, Alitalia - CAI sospenderà le operazioni per passare sotto l'egida della nuova compagnia, Alitalia S.A.I. Società Aerea Italiana.

Destinazioni[modifica | modifica wikitesto]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Destinazioni di Alitalia.

Codici congiunti (codeshare)[modifica | modifica wikitesto]

Alitalia opera alcuni voli anche con i codici di volo Air One (AP), Alitalia CityLiner (CT), CAI-First (XM) e CAI-Second (VE) (un esempio sono le rotte dove la vecchia Air One aveva vinto le gare d'appalto per l'esercizio di rotte in continuità territoriale o comunque dove deteneva insieme ad Alitalia Express e Volare degli slot in esclusiva (Milano-Linate). Veri e propri accordi di code sharing esistono invece con le compagnie membre di SkyTeam e con altri vettori[36]:

Flotta[modifica | modifica wikitesto]

Un Airbus A321-100 Alitalia, l'unico mezzo in livrea storica

A dicembre 2014 la flotta operativa di Alitalia - Compagnia Aerea Italiana comprende 98 aeromobili[38][39][40]. Molti aerei erano utilizzati dal vecchio gruppo Alitalia (Alitalia, Alitalia Express e Volare) (93 aeromobili rilevati a gennaio 2009, in parte dismessi) e dal gruppo Air One (56 aeromobili rilevati a gennaio 2009, in parte dismessi). Inoltre, dei 118 aeromobili operativi in flotta, la maggior parte dei quali vestono la nuova livrea Alitalia, che comprende anche la livrea Alitalia CityLiner (19), la livrea SkyTeam (3) o le livree speciali (2). Rimangono in flotta ancora alcuni aeromobili nella vecchia livrea Alitalia e nella livrea Air One. Il 12 settembre 2014 in un incontro con i dipendenti in cui è stato presentato il piano di rilancio della compagnia è stato annunciato l'arrivo di 7 macchine di lungo raggio così suddivise: 3 Airbus 330 e 4 Boeing 777 oltre alla riconfigurazione dei 2 Airbus 330 provenienti da Air One per standardizzarli al resto della flotta.

Passeggeri[modifica | modifica wikitesto]

Flotta di Alitalia[41]
(esclusa Alitalia CityLiner)
Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
J W Y Totale
Airbus A319-100 22 - 32 90 122 9 ancora in vecchia livrea Alitalia
138 138
Airbus A320-200 42 34 114 148 alcuni ancora in livrea Air One
165 165
180 180
Airbus A321-100 12 - 28 158 186 1 in vecchia livrea Alitalia
200 200
Airbus A330-200 10 - 20 13 222 255 EI-EJM in livrea speciale Expo 2015 - Etihad
2 - 20 263 283 In riconfigurazione a 255 posti a partire dalla winter 2015
Boeing 777-200ER 10 - 30 24 239 293
Totale 98 -

Merci[modifica | modifica wikitesto]

Alitalia Cargo utilizza i "belly" e le stive degli Airbus A319, A320, A330 e dei Boeing 777 della flotta passeggeri Alitalia per il trasporto di merci e beni. Alitalia cargo è la seconda compagnia aerea cargo in italia.

Ad aprile 2014 l'età media della flotta Alitalia è di 9,1 anni[42] suddivisa in 6,5 anni per gli Airbus A319,[42] 6,6 anni per gli Airbus A320,[42] 17,5 anni per gli Airbus A321,[42] 4,1 anni per gli Airbus A330[42] e 10,6 anni per i Boeing 777.[42]

Ordini di nuovi aeromobili[modifica | modifica wikitesto]

Attualmente non ci sono ordini per nuovi aeromobili.

Precedentemente erano in ordine anche 12 aerei Airbus A350-800, ma con l'aggiornamento di aprile 2014 l'ordine è stato rimosso dal report mensile di Airbus.[43]

Inoltre, la compagnia sta riconfigurando 10 Airbus A330 più recenti, già in flotta; i due Airbus A330 (283 posti) ex Air One non sono stati per il momento aggiornati, ma ne è prevista la riconfigurazione da ottobre 2015.

Lo stato della flotta appare in continuo aggiornamento per il progressivo phase out/riposizionamento dei più vecchi Airbus A321 e degli Airbus A320, parte dei quali provenienti dalla controllata Air One (dopo la cessazione delle operazioni) e del trasferimento di alcuni aeromobili ad Airberlin, controllata di Etihad.

Curiosità[modifica | modifica wikitesto]

Dati gli ingentissimi costi di acquisizione dei moderni aeroplani di linea, anche Alitalia, come la maggior parte delle grandi compagnie aeree, sta acquisendo i suoi nuovi aeromobili tramite società specializzate in leasing aeronautico. Dalla sua fondazione nel 2009 Alitalia - CAI si è servita quasi in esclusiva del lessor Aircraft Purchase Fleet Limited[44] (ed altre sue emanazioni), società di diritto irlandese di proprietà di Carlo Toto ex patron di Air One. Proprio per quest'ultima Toto aveva passato al costruttore europeo Airbus ordini per numerosi aeromobili ora presi in carico da APFL. Tra questi ci sono anche quelli per il nuovo Airbus A350-800XWB.[45][46]. Ad aprile 2013, oltre l'85 per cento della flotta Alitalia è immatricolata in Irlanda. Tale scelta è legata alla ratifica da parte di questo Paese del trattato di Città del Capo.[47] Tale trattato, non recepito dall'Italia, permette alle società di leasing, nei casi di insolvenza delle compagnie, di rientrare in possesso in tempi brevissimi dei propri costosi velivoli e/o motori, permettendo ai finanziatori stessi, in cambio di minori rischi di impresa, di praticare alle compagnie aeree condizioni più flessibili e meno onerose.

Servizi offerti[modifica | modifica wikitesto]

Classi di viaggio[modifica | modifica wikitesto]

Vista della cabina di un Embraer 190 Alitalia Cityliner

Le classi di viaggio della compagnia sono quattro[48]:

  • Magnifica: è la classe business per le destinazioni intercontinentali raggiunte dagli Airbus A330 e dai Boeing 777. La Classe Magnifica è nata come classe intermedia tra la Business e la First, simile a classi come la "Business Elite" di Delta Air Lines.
  • Ottima - Business: è la classe business per le destinazioni internazionali di corto e medio raggio presente sui voli operati dagli Airbus A319/320/321 e dagli Embraer 175/190.
  • Classica Plus - Economy Plus: è la classe premium economy disponibile solo sui voli operati con gli Airbus A330 e i Boeing 777.
  • Classica - Economy: è la classe economica presente su tutti gli aeromobili della compagnia.

Programma fedeltà[modifica | modifica wikitesto]

MilleMiglia è il programma fedeltà di Alitalia che premia i passeggeri più fedeli attribuendo un numero di miglia per ogni viaggio effettuato con Alitalia - Compagnia Aerea Italiana

(quindi voli Alitalia ed Air One) e con i collaboratori SkyTeam, con altri collaboratori aerei (Qantas) e vari altri partner (alberghi, autonoleggi, telecomunicazioni, servizi finanziari, ed altri ancora), grazie ai quali - raggiunto un certo numero - si accede di diritto ai club esclusivi:

  • Ulisse: 20 000 miglia qualificanti (o 30 voli qualificanti);
  • Freccia Alata: 50 000 miglia qualificanti (o 60 voli qualificanti);
  • Freccia Alata Plus: 80 000 miglia qualificanti (o 90 voli qualificanti).

Le miglia accumulate coi viaggi sono di due tipi:

  • Miglia qualificanti (EQM) : valide per il raggiungimento delle soglie per l'accesso ai club esclusivi e per la richiesta dei premi;
  • Miglia non qualificanti (Non-EQM): valide solo per la richiesta premi.

Maggiore è il prezzo pagato, maggiore sarà il numero di miglia accumulate il prezzo sale attraverso "classi" di acquisto, rappresentate da lettere e che cambiano secondo il tipo di acquisto (volo in transito o "p2p", in code-share o operato Alitalia, internazionale o domestico, più o meno flessibile, acquistato con tariffa limitata promozionale o di base più costosa, ecc.).[49]

Servizio di bordo[modifica | modifica wikitesto]

Il servizio di bordo offerto da Alitalia varia a seconda della tipologia e della durata del volo:

  • Voli nazionali: in genere sui voli nazionali Alitalia offre tè, caffè, acqua, succhi, salatini e biscotti.

Sulla rotta Roma Fiumicino - Milano Linate e viceversa il servizio è equiparabile ad un volo di corto raggio europeo.

  • Voli internazionali a corto/medio raggio: su questi voli viene offerto uno snack dolce o salato accompagnato da bevande a scelta.
  • Voli internazionali che superano le 3 ore: su questi voli viene servito un vero pranzo caratterizzato da primo, secondo, contorno e dolce più bevande.
  • Voli intercontinentali: su questi voli il servizio prevede due pasti (pranzo e cena, cena e colazione, colazione e pranzo) più una serie di spuntini durante il volo.
Dettaglio di un Embraer E-190 Alitalia CityLiner in livrea Skyteam

Incidenti[modifica | modifica wikitesto]

Macchine per il Check-in Veloce di Alitalia all'Aeroporto di Firenze Peretola (2010)

La nuova Alitalia non ha mai subito incidenti dove si siano contate vittime. Qui di seguito una lista degli incidenti minori occorsi a partire dal 2009:

  • 9 maggio 2009: il volo AZ1263, operato con l'MD-80 I-DACY, partito da Roma e diretto a Napoli, durante il decollo subisce lo scoppio di uno pneumatico del carrello. L'aereo ritorna a Fiumicino, senza alcuna conseguenza per i 126 passeggeri a bordo. L'Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo il 14 maggio 2009 definì il fatto un inconveniente grave e avviò un'inchiesta tecnica[50]
  • 24 aprile 2011: sul volo AZ329, decollato da Parigi e diretto a Roma, nel tentativo di dirottare l'aereo verso Tripoli, in Libia, un passeggero aggredisce una hostess minacciandola con un coltellino. L'uomo viene subito bloccato grazie alla pronta reazione di alcuni steward e passeggeri e il volo prosegue senza problemi verso Roma Fiumicino dove atterra regolarmente. A terra la Polizia arresta il mancato dirottatore.
  • 2 febbraio 2013: l'ATR 72, immatricolato YR-ATS ed operante il volo AZ1670 da Pisa a Roma Fiumicino, finisce fuori pista nelle fasi di atterraggio a Roma. Delle 46 persone a bordo quattro passeggeri e un assistente di volo rimangono feriti, due in modo serio. L'aereo era di proprietà della compagnia romena Carpatair, che ne curava la manutenzione e ne forniva l'equipaggio di bordo, ma era pellicolato con la livrea Alitalia, che lo impiegava in base ad un accordo di wet lease. La notte seguente l'incidente la livrea Alitalia fu rimossa dalla fusoliera[51] e la compagnia italiana interruppe la partnership con il vettore romeno.
  • 29 settembre 2013, un Airbus A320 proveniente da Madrid e diretto a Fiumicino è costretto a un atterraggio d'emergenza all'aeroporto di Roma a causa della mancata estensione del carrello destro. Dei 155 passeggeri, 10 hanno riportato ferite lievi.[52]

Amministrazione[modifica | modifica wikitesto]

Dati societari[modifica | modifica wikitesto]

Consiglio d'amministrazione[modifica | modifica wikitesto]

È composto da 19 membri, di cui 4 designati da Air France-KLM:[53][54][55]

Comitato esecutivo[modifica | modifica wikitesto]

È composto da 9 membri, di cui 2 designati da Air France-KLM:[56]

  • Roberto Colaninno, Gabriele Del Torchio, Angelo Massimo Riva, Gaetano Miccichè, Elio Cosimo Catania, Ernesto Monti, Jean-Cyril Spinetta, Bruno Matheu, Antonio Turicchi.

Collegio sindacale[modifica | modifica wikitesto]

È composto da 8 membri, di cui 3 supplenti:[57]

  • Giovanni Barbara (presidente), Giorgio Silva (Sindaco Effettivo), Graziano Gianmichele Visentin (Sindaco Effettivo), Tommaso Di Tanno (Sindaco Effettivo), Antonino Parisi (Sindaco Effettivo), Pietro Michele Villa (Sindaco Supplente), Domenico Busetto (Sindaco Supplente), Eugenio Graziani (Sindaco Supplente).

Azionariato[modifica | modifica wikitesto]

Al 6 giugno 2014 il capitale azionario della compagnia è così suddiviso:[58]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Turismo: Ad Alitalia, Qatar e Lufthansa i Biztravel Awards 2012 - Yahoo Notizie Italia
  2. ^ http://www.tio.ch/News/Gastronomia/770657/IL-PREMIO-INTERNAZIONALE-BEST-AIRLINE-CUISINE-AD-ALITALIA/
  3. ^ Tremonti sul lock up dei soci
  4. ^ nasce la Compagnia Aerea Italiana. E bussa ad Air France
  5. ^ Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ex D.LGS 231/01 Parte Generale - Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
  6. ^ The Anglicization of European Lexis a cura di Cristiano Furiassi, Virginia Pulcini, Félix Rodríguez González - John Benjamins Publishing, Pag 326
  7. ^ Alitalia vola, accordo Cai e piloti Contratto e 139 assunzioni in più - economia - Repubblica.it
  8. ^ Cable Viewer
  9. ^ Alitalia, rotta la trattativa
  10. ^ Alitalia, Cai presenta l'offerta vincolante Berlusconi: «Ottimista, Letta ce la farà» - Corriere della Sera
  11. ^ http://www.provincia.milano.it/scopronews/ultimissime_dall_ansa.html?id=247635
  12. ^ Piano voli di Alitalia: Fiumicino-Malpensa finisce 13 a 3 - Il Sole 24 ORE
  13. ^ Alitalia si allea con Air France Colaninno: Malpensa strategica - Il Sole 24 ORE
  14. ^ Nuova Alitalia, dal cda sì ad Air France Colaninno: «Malpensa hub strategico» - Corriere della Sera
  15. ^ Alitalia - Re-born with smaller network, over 50% of domestic capacity
  16. ^ Alitalia: «A Venezia nuove rotte e tariffe low cost» - Corriere del Veneto
  17. ^ Alitalia - Top domestic airline, third internationally
  18. ^ 27/10/2009 Presentati oggi a Roma Fiumicino il Terminal 1 di Alitalia e il nuovo brand RomaMilano - MilanoRoma
  19. ^ Alitalia: cede ad Air France spazio merci su voli (Sole), 12 novembre 2009. URL consultato il 16 novembre 2009.
  20. ^ Air France si compra il cargo di Alitalia. Formigoni, nulla da dire? | Il blog di Marcello Saponaro
  21. ^ Nuovi voli da Torino: http://www.alitalia.com/it_it/special_offers/turin_offer.asp
  22. ^ vedi sul sito web di Air France-KLM il Document de référence 2009-10, in particolare a pagina 228. La voce Alitalia si riferisce alla vecchia Alitalia in liquidazione, come si capisce bene a pag. 227; per inciso, se l'1,86 della vecchia Alitalia vale 42 milioni di euro, il valore di tutta la vecchia Alitalia sarebbe di 2 258 milioni di euro.
  23. ^ Alitalia manda in pensione i Boeing B767 e gli Md80 - OGGI NOTIZIE
  24. ^ Alitalia resti italiana, è leva importante per turismo-Berlusconi | Reuters
  25. ^ Alitalia: Air France-Klm, non avviata alcuna trattativa - Economia - ANSA.it
  26. ^ Alitalia, anche gli emiri di Etihad studiano un piano di salvataggio - IlGiornale.it
  27. ^ Alitalia, cambio ai vertici: via al dopo Ragnetti. Da Ducati arriva Del Torchio - Il Fatto Quotidiano
  28. ^ Comunicati Stampa - 03-07-2013 - Alitalia
  29. ^ Comunicati Stampa - 31-10-2013 - Alitalia
  30. ^ Adviser Letta in Abu Dhabi.
  31. ^ http://it.reuters.com/article/topNews/idITMIE9BI02920131219
  32. ^ http://www.corriere.it/economia/13_dicembre_17/alitalia-l-invito-lufthansa-non-volate-il-golfo-077f4d46-6708-11e3-b0a6-61a50f6cb301.shtml
  33. ^ http://www.wired.it/attualita/tech/2013/12/19/alitalia-etihad-matrimonio-fare/
  34. ^ Codeshare con airberlin.
  35. ^ Via libera commissione, ansa.it. URL consultato il 29 novembre 2014.
  36. ^ Accordi di code-sharing - Alitalia. URL consultato il 28 dicembre 2012.
  37. ^ Usuário, Em busca de receita maior, Gol acerta compartilhar voos com Alitalia | Valor Econômico, Valor.com.br, 23 luglio 2013. URL consultato il 17 gennaio 2014.
  38. ^ News flotta Alitalia-CAI-Parte3. URL consultato il 4 novembre 2011.
  39. ^ News Flotta Alitalia-CAI - Parte 8
  40. ^ Flotta Alitalia: il phase out
  41. ^ Alitalia Fleet Details and History - Planespotters.net Just Aviation
  42. ^ a b c d e f Fleet age Alitalia | Airfleets aviation
  43. ^ Orders & deliveries | Airbus, a leading aircraft manufacturer
  44. ^ Home | APFL
  45. ^ Aviazionecivile.it
  46. ^ Anche per gli aeromobili già di proprietà, dal 2009 sono in corso operazioni di cessione e lease-back.
  47. ^ Aviazionecivile.it
  48. ^ Alitalia.com - A bordo (classi di viaggio)
  49. ^ Programma Millemiglia, Alitalia, 16 luglio 2009. URL consultato l'8 settembre 2009.
  50. ^ Inconveniente grave a Fiumicino, 14 maggio 2009. URL consultato il 18 giugno 2009.
  51. ^ La Stampa: Aereo fuori pista, terrore a Fiumicino
  52. ^ Comunicato Stampa n. 79/2013 - Aereo Alitalia fuori pista in fase di atterraggio a Roma Fiumicino, ENAC, 29 settembre 2013.
  53. ^ TTG Italia | Notizie, informazione, fiere ed eventi per il turismo b2b
  54. ^ Alitalia - deliberato l'aumento di capitale riservato all'ingresso del partner industriale Air France - KLM. URL consultato il 28 gennaio 2009.
  55. ^ Alitalia Consiglio di Amministrazione
  56. ^ Alitalia - Comitato Esecutivo
  57. ^ Alitalia > Collegio Sindacale
  58. ^ Azionariato - alitalia.it.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]