AgustaWestland AW609

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AgustaWestland AW609
Un AW609 in fase di volo verticale al Paris Air Show 2007
Un AW609 in fase di volo verticale al Paris Air Show 2007
Descrizione
Tipo convertiplano medio leggero
Equipaggio 1/2
Costruttore Stati Uniti Bell
Regno Unito Italia AgustaWestland
Data primo volo 6 marzo 2003
Dimensioni e pesi
Lunghezza 13,3 m (44 ft 0 in)
Apertura alare 11,7 m (38 ft 5 in)
Larghezza 14,1 m (60 ft 5 in)
Altezza 5,1 m (16 ft 3 in); gondole motore verticali
6,6 m (21 ft 10); gondole motore orizzontali
Diametro rotore 7,92 m (25 ft 10 in) ciascuno
Superficie rotore 98,53 (981,75 ft²) ciascuno
Peso a vuoto 4 765 kg (10 483 lb)
Peso max al decollo 7 600 kg (16 800 lb)
Passeggeri da 6 a 9
Capacità 2 500 kg (5 500 lb)
Propulsione
Motore 2 Pratt & Whitney Canada PT6C-67A
Potenza 1 447 kW (1 940 shp) ciascuno
Prestazioni
Velocità max 616 km/h (333) kt
Velocità di crociera 510 km/h ( 275 kt)
Velocità di salita 7,62 m/s (1 500 ft/min)
Autonomia 1 390 km (750 nmi, 852 mi)
Quota di servizio 7 620 m (25 000 ft)

i dati sono estratti da The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004[1] e AgustaWestland BA609 profile [2]

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L'AgustaWestland AW609, in precedenza noto come Bell/Agusta BA609, è un convertiplano medio-leggero bimotore ad uso civile prodotto dalla AgustaWestland.

Caratteristiche[modifica | modifica sorgente]

Bell-Agusta AW-609 ripreso a transizione in modalità aeroplano completata - (salone internazionale di le Bourget, Paris 2007)

Questo velivolo è basato sulla tecnologia del ben più grande Bell V-22 Osprey e sulle esperienze della Bell con il velivolo sperimentale XV-15. I suoi motori basculanti lo rendono in grado di effettuare collegamenti da piazzole di atterraggio per elicottero o anche parcheggi, con la velocità di trasferimento di un aereo ad elica convenzionale. Il primo prototipo ha volato nel 2003 ed il primo volo è durato 36 minuti. Nel 2011 dovrebbe arrivare la certificazione della Federal Aviation Administration.[3] (l'ente federale statunitense per l'aviazione civile) sui 4 prototipi costruiti, e successivamente iniziare la produzione di serie. Tra le aziende interessate alla produzione vi è anche la giapponese Fuji Heavy Industries, che costruirà tutte le fusoliere. Il velivolo ha già totalizzato 83 ordini da parte di 44 clienti in 23 paesi differenti.

Il 21 settembre 2009, l'amministratore delegato della AgustaWestland, Giuseppe Orsi, ha dichiarato che la holding proprietaria Finmeccanica ha autorizzato l'acquisto della quota di partecipazione nel programma della Bell Helicopter con lo scopo di prenderne il controllo e accelerarlo.[4] Nel 2011, è stato negoziato con la Bell il trasferimento di tecnologie in comune con il V-22.[5][6]

Nel giugno 2011, la AgustaWestland ha assunto la piena proprietà del programma che stava accumulando ritardi e ha rinominato il velivolo con il nome "AW609". La Bell Helicopter manterrà comunque il ruolo di progettista e interessato alla certificazione.[7]

Versioni[modifica | modifica sorgente]

Da trasporto passeggeri, per 6 o 9 passeggeri e due persone di equipaggio. Per il momento, il velivolo è concepito unicamente come mezzo di trasferimento di tipo executive, senza le limitazioni di un aereo convenzionale nell'atterraggio, date le sue capacità VTOL (Vertical Take Off and Landing).

Costo[modifica | modifica sorgente]

Un altro dettaglio del AW-609 ripreso al Paris Air Show 2007
AW presso il museo del volo Volandia

Il costo di un velivolo non è stato reso pubblico; al momento vengono accettati anticipi per prenotare il diritto d'acquisto. Il prezzo finale verrà annunciato almeno 24 mesi prima della prima consegna. Le dichiarazioni ufficiali al riguardo sono:

  • «Almeno 10 milioni di dollari.» - Terry Stinson, allora presidente e AD della Bell Helicopters, nel 2001.[8]
  • «I primi ordinativi sono stati accettati ad un prezzo compreso tra 8 e 10 milioni di dollari, da rivalutare nell'anno della consegna. Escludendo questi primi esemplari già assegnati, per gli ordini accettati a partire dal 1999, i prezzi finali verranno comunicati con 24 mesi di anticipo rispetto alla consegna.» - Don Barbour, allora direttore del marketing, nel 2004.[9]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Frawley, Gerard: The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004, page 48. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7
  2. ^ AgustaWestland BA609 web profile.
  3. ^ BAAC 609 Flight Test Continues Development Pace.
  4. ^ AgustaWestland looks to take full control of BA609 civil tiltrotor programme
  5. ^ Osborne, Tony. "Heli-Expo 2011: AgustaWestland to take over BA609 tiltrotor project." Shephard News, 5 marzo 2011.
  6. ^ Trimble, Stephen "Bell, AgustaWestland disagree on future of BA609 partnership". Flight International, 14 marzo 2011.
  7. ^ AgustaWestland Takes Full Ownership of The BA609 Programme, AgustaWestland.com, 21 giugno 2011. URL consultato il 21 giugno 2011.
  8. ^ Aviation Week On the record. 2001
  9. ^ Aviation International News, New Rotorcraft 2004

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]

  1. Video di presentazione in cui volano i due prototipi.
  2. (EN) Pagina ufficiale AgustaWestland AW609.
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